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''' 东风4C型柴油机车 ''' （DF4C），是 [[ 中国铁路 ]] 使用的干线货运柴油机车车型之一，由大连机车车辆厂于1985年研制成功、1990年投入批量生产。东风4C型柴油机车是在东风4B型机车基础上开发研制的升级产品，装用经过改良设计的16V240ZJC型柴油机，最大运用 [[ 功率 ]] 达3600马力（2645千瓦），机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进。与东风4B型机车相比，东风4C型机车不但运用 [[ 功率 ]] 有所提高，无论在牵引速度、 [[ 经济 ]] 性方面都比前者更为优越，而且在结构上也解决了东风4B型机车不合理的布局和惯性质量问题，并使机车 [[ 重量 ]] 分配更趋合理。除了大连机车车辆厂之外，资阳内燃机车厂、大同机车厂和青岛四方机车车辆厂均曾经生产东风4C型机车。截至1999年停产，四家工厂共生产了845台东风4C型货运机车。

1978年以后，中国 [[ 国民经济 ]] 开始进入 [[ 改革开放 ]] 的发展时期，而此时铁路运能不足与运量增加的矛盾，成为制约国民经济发展的一个瓶颈。1981年3月，中共中央书记处书记、国务院副总理万里及国家机关有关部门负责人等50余人，包括前任 [[ 铁道部 ]] 部长吕正操、时任铁道部副部长邓存伦、沈阳铁路局副局长李森茂，在中共辽宁省委第一书记郭峰、省长陈璞如陪同下，来到大连机车车辆工厂、大连内燃机车研究所等单位视察工作。万里在参观中听取东风4B型柴油机车的试制试验情况，又详细询问了机车各部件的质量及改进情况，并在视察中对工厂今后的工作作了重要指示。1981年5月12日，在铁道部全路电话会议上传达了 [[ 万里 ]] 副总理的重要指示，明确指出" “ 东风4型内燃机车要在目前B型的基础上进一步改进，提高质量。在B型基础上系列化，着手研究试制C型" ” 。

为了满足铁路运输对机车经济性、耐久性、可靠性的要求，大连机车车辆厂根据" “[[ 生产 ]] 一代产品、试制一代 [[ 产品 ]] 、研究一代产品" ” 的方针，在试制试验16V240ZJB型柴油机和东风4B型柴油机车的同时，已经开始着手研究开发下一代的16V240ZJC型柴油机和用于干线货运的东风4C型柴油机车。1983年，东风4C型柴油机车的研制工作被列入1984年铁路科技发展计划，以及铁道部" “ 七五" ” 规划五十个重点项目之一。1982年至1983年，大连机车车辆厂与 [[ 英国 ]] 里卡多公司展开技术合作，采用里卡多公司提供的评价 [[ 数据 ]] 和改进建议，对16V240ZJB型柴油机进行改良 [[ 设计 ]] 。作为第一期技术合作成果的首台16V240ZJC型柴油机于1984年9月完成试制，并于1985年9月通过热工性能试验、扭振试验和UIC 100小时性能试验。