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''' 东风7F型内燃机车 ''' （DF7F），是 [[ 中国铁路 ]] 使用的内燃机车车型之一，由 [[ 北京二七机车厂 ]] 于2000年研制成功。东风7F型机车是在东风7C型、东 风7E 风[[7E型内燃机车|7E 型机车 ]] 基础上，为满足大型编组站、大型工矿企业的重载调车及小运转作业需要而研制的大功率重型调车内燃机车。东风7F型机车仅试制了两台，分别交付 [[ 燕山石化公司 ]] 和 [[ 铜川矿务局 ]] 、 [[ 贵阳铝厂 ]] 使用。东风7 7001交付到铜川矿务局后编号更名为东风7F 0001，在2011年铜川矿务局在返回北京二七机车厂进行厂修时候，铜川矿务局要求更换成东风7C机车，二七机车厂为铜川矿务局新生产一台东风7C，编号为DF7C 7001；随后北京二七机车厂将东风7F 7001转交给贵阳铝厂使用。。

东风7F型内燃机车车体结构与东风7E型机车大致相同。根据调车机车作业特点，采用外走廊结构的车架承载罩式车体， [[ 机车 ]] 中部两侧及两端设有露天走台与 [[ 扶梯 ]] 。机车车体从前到后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室、辅助室。

机车装用一台16V240ZJC型内燃机，为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速内燃机，气缸直径240毫米，活塞行程275毫米，标定功率为2940千瓦，装车 [[ 功率 ]] 为2650千瓦，采用模件式 [[ 脉冲 ]] 转换增压（MPC）。机车的主传动系统采用交- [[ 直流电 ]] 传动方式，内燃机通过弹性 [[ 联轴节 ]] 直接驱动一台三相交流同步 [[ 牵引发电机 ]] ，通过 [[ 硅整流 ]] 装置把牵引发电机发出的 [[ 三相交流电 ]] 整流为直流电，再将 [[ 电能 ]] 输送给两台转向架上的六台 [[ 并联 ]] 的直流串励牵引电动机，通过传动 [[ 齿轮 ]] 驱动 [[ 车轮 ]] 。电传动装置并设有功率调节 [[ 电阻 ]] 、电子恒功 [[ 调节器 ]] 、牵引电机二级磁场削弱。机车采用微机控制系统和电阻制动，制动功率为2300千瓦。

东风7F型机车并沿用了东风7E型机车的机车微机系统和辅助交流传动系统等新技术，机车上的辅助装置，包括冷却 [[ 风扇 ]] 、 [[ 空气压缩机 ]] 、 [[ 通风机 ]] 等，全部采用交流电动机驱动，取代了传统的机械-液力装置和 [[ 静液压系统 ]] ，简化了 [[ 机械 ]] 结构。

机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co，其结构与东风7C型机车转向架基本相同，采用钢板箱形焊接结构。滚动轴承轴箱采用弹性拉杆定位，一系悬挂为轴箱圆 [[ 弹簧 ]] 并带有液压 [[ 减震器 ]] ，二系悬挂为橡胶堆，采用无心盘无导框的四杆机构牵引装置，牵引点距轨面的高度为725毫米。每台转向架装用三台牵引 [[ 电动机 ]] ， [[ 牵引电机 ]] 为滑动抱 [[ 轴承 ]] 式半悬挂方式。