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'''S型电力机车 ''' （ [[ 俄语 ]] ：Электровоз С）是苏联铁路第一种 [[ 直流电力机车 ]] ，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路，由 [[ 美国 ]][[ 通用电气公司 ]] 设计制造。

1920年代末，苏联决定对外高加索铁路在 [[ 格鲁吉亚 ]] 境内的泽斯塔波尼至哈舒里区段进行 [[ 电气化 ]] 改造，该区段为典型的山区铁路，穿越苏拉姆山口（Сурамский перевал）， 线路最大坡度达到29‰，还有许多小半径曲线。当时决定在此区段采用3000伏 [[ 直流电 ]] 的牵引供电制式，并与美国通用电气公司签订了进口八台直流电力机车的合同。根据合同规定，通用电气公司为苏联提供八台电力机车，其中两台机车（01、03）装用 [[ 通用电气 ]] 原厂的牵引 [[ 电动机 ]] ，其余六台机车（02、04～08）的牵引电动机由通用电气公司提供必要的设计 [[ 图纸 ]] 和技术文件，在 [[ 莫斯科 ]] 的迪纳摩工厂生产。这种电力机车被定型为S型，意为"苏拉姆斯基"（Сурамского）。

S型电力机车于1932年下半年陆续抵达 [[ 外高加索 ]] 铁路的哈舒里机务段。1932年8月2日，外高加索铁路进行了苏联铁路史上首次电力机车试运行，S型电力机车牵引两辆客车从哈舒里站运行至莱希站然后折返，全程运行时间为1小时10分钟。1932年8月16日，外高加索铁路 [[ 泽斯塔波尼 ]] 至 [[ 哈舒里 ]] 区段 [[ 电气化铁路 ]] 正式通车，S型电力机车开始投入运用。

此外，苏联引进S型电力机车的同时，并获得通用电气公司授权在本土生产该型电力机车。苏联通过 [[ 学习 ]] 和吸收美国电力机车的 [[ 技术 ]] ，成功完成了S型电力机车的国产化工作，科洛姆纳工厂和迪纳摩工厂于1932年底交付了首台国产化机车，称为Ss型电力机车，为后来 [[ 苏联 ]] 直流电力机车的发展奠定了基础。