變更

''' 东方红1型柴油机车 ''' ，原称卫星型柴油机车、NY1型柴油机车，是 [[ 中国铁路 ]] 使用的柴油机车车型之一，也是中国第一代液力传动柴油机车的代表车型。卫星型柴油机车是由青岛四方机车车辆厂于1958年开始设计、1959年试制成功的 [[ 液力传动 ]] 干线客运柴油机车，经过多次试验和改进后于1965年进行了整图和定型设计，于1966年定名为东方红1型柴油机车并投入批量生产，至1972年停产为止共生产106台。东方红1型柴油机车曾经配属 [[ 北京机务段 ]] 、 [[ 广州机务段 ]] 和灵丘机务段，1977年以后除了北京机务段留有5台机车用于专运外，其余机车全部集中配属于 [[ 山海关 ]] 机务段，成为当时 [[ 京山铁路 ]] 、 [[ 沈山铁路 ]] 的主力客运机车。

东方红1型柴油机车是采用双机组设计液力传动柴油机车，早期生产的机车装有两台910马力的12V175Z型四冲程高速柴油机（部分机车装用12V180Z型高速柴油机），机车构造速度为140公里/小时。从1968年生产的4275号机车开始改用两台1050马力的12V175ZL型柴油机，机车构造 [[ 速度 ]] 为120公里/小时。机车上并装有两套 [[ 功率 ]] 各为1000马力的SF3010-1型多循环圆式液力传动装置。

1950年代，中国开始踏上 [[ 铁路 ]] 牵引动力内燃化和发展国产内燃机车的道路。1956年8月，由 [[ 铁道部铁道科学研究院 ]] 编制的中国首个铁路科技发展规划——《1956年—1967年铁道科学技术发展远景规划》在全国铁道科学工作会议上讨论通过，指出“技术政策的中心环节是牵引动力改革，要迅速地、有步骤地由 [[ 蒸汽机车 ]] 转到电力机车和内燃机车上去”，从此确定了牵引动力改革的方向。1956年至1958年，第一机械工业部机车车辆研究所、铁道部铁道科学研究院展开一系列的课题研究，通过技术人员的培养和技术资料的研究，初步掌握了内燃机车的工作原理、 [[ 设计 ]] 方法和试验方法，完成了发展内燃机车的前期准备工作。

1958年起，在大跃进运动形势的推动下，铁道部各主要机车制造和修理工厂纷纷掀起“争取生产内燃机车”的热潮，包括长辛店机车车辆工厂试制的建设型柴油机车、大连机车车辆工厂试制的巨龙型柴油机车、 [[ 戚墅堰机车车辆工厂 ]] 的先行型柴油机车。在上述这几种电力传动柴油机车当中，除了仿制 [[苏联TE3型柴油机车| 苏联TE3型机车 ]] 的巨龙型机车以外，建设型和先行型机车都在动力与传动装置的配套上遇到了困难。由于中国当时 [[ 动力 ]][[ 机械 ]][[ 工业 ]] 的大型电机制造能力和 [[ 技术 ]] 水平还比较落后，无法提供与机车柴油机转速和功率相匹配的 [[ 发电机 ]] ，建设型和先行型机车只能在柴油机和发电机之间增设一个减速 [[ 齿轮箱 ]] 。四方机车车辆厂在着手 [[ 设计 ]] 时也遇到同样障碍后，根据“液力传动和电力传动并举”的方针，决定冒着风险采用液力传动技术。