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→开发背景
1976年5月，东方红5型0001号机车出厂后首先在[[成都铁路局]]管内成都站进行调车作业试验，又在[[成汶铁路]][[成都]]至[[灌县]]、[[宝成铁路]]成都至[[德阳市|德阳]]区间进行小运转试验。同年，第一批东方红5型调车机车正式配属北京铁路局天津机务段使用，并在丰台西、天津等车站，以及[[津山铁路]]塘沽支线等地分别进行了调车作业和小运转作业试验。试验结果显示机车牵引性能达到了设计要求，与东方红2型调车机车相比有大幅提高，起动牵引力提高了43%，持续牵引力提高了67%，解决了东方红2型机车的各种缺点。机车在驼峰的推送能力从2300吨提高到3300吨；进行调车作业时牵引2400吨，最高[[速度]]可达20公里/小时。试验证明东方红5型机车能够胜任牵引定数2400吨以下大型编组站、牵引定数3500吨以下中型编组站的调车作业需要，并可承担牵引定数不大于600吨的客货小运转任务。
从1976年投入批量生产到1995年停产为止，资阳内燃机车厂共生产了710台东方红5型柴油机车，其中有408台机车在中国各地的[[冶金]]、石化、[[水电]]、[[港口]]等160多家地方工矿铁路使用。[[国家]]铁路的东方红5型机车大多数配属到[[北京]]、[[天津]]、[[石家庄]]、[[山海关]]、[[沈阳市|沈阳]]、[[丹东市|丹东]]、三棵树、勉西等机务段使用。路外厂矿企业用户的例子有鞍山钢铁弓长岭矿业集团灯塔[[石灰石]]矿铁运车间、[[ 宝山钢铁股份有限公司| 宝山钢铁]]、[[ 武汉钢铁集团公司| 武汉钢铁]]、[[ 本溪钢铁集团| 本溪钢铁]]、[[沈煤集团]]、[[ 中原特钢股份有限公司| 中原特钢]]、[[天津港]]、[[宁波港]]、[[广州港]]等。