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'''KDZ1型电力动车组'''是中国铁路第一代交流[[电力动车组]]的实验性车型，由[[长春客车厂]]、[[株洲电力机车研究所]]、[[铁道部科学研究院]]等单位于1988年联合研制成功 <ref>[https://www.sohu.com/a/296676696_99970599 中国高铁发展历程 ]，搜狐，2019-02-22</ref> 。现已封存。
==发展历史==
1978年12月，铁道部科学研究院、[[北京铁路局]][[石家庄铁路分局]]、[[南京浦镇车辆厂|浦镇车辆厂]]、长春客车厂等单位合作在[[京广铁路]][[石家庄]]至[[保定市|保定]]区段完成了动力学试验，试验车辆包括四辆22型硬座车并装用经过改造的202型、209型转向架，[[牵引机车]]为NY5型[[柴油机车]]，试验最高速度达到165公里/小时，成为当时中国铁路列车的最高速度纪录。
至1983年，电力动车组的[[技术]]设计已基本完成，并开始进入试制阶段。经过十年时间，中国第一列电力动车组于1988年9月完成组装，定型为KDZ1型，为4节编组（二动二拖），[[设计]]最高速度为140公里/小时 <ref>[https://www.douban.com/note/320166269/ 《和谐前传》—追根溯源聊早期动车]，豆瓣， 2013-12-08 </ref> 。1989年3月，列车被送往[[北京]][[环形铁道]]试验基地，先后进行了静态和动态调试、性能鉴定试验和试运行考核；同年7月7日，列车最高试验速度达到141公里/小时。1989年8月8日，时任中国[[国务院]]总理[[李鹏]]、国务委员[[宋健]]、[[邹家华]]等领导到北京环形铁道视察并乘坐了KDZ1型电力动车组、25型双层客车等新型机车车辆。
KDZ1型电力动车组完成试验后，原计划配属[[郑州铁路局]]宝鸡电力机务段，投入[[陇海铁路]][[西安]]至[[宝鸡]]间运行，但由于整备条件、技术性能等原因并没有实现。该列车最终被送返长春客车厂封存至今。虽然KDZ1型电力动车组未能投入运营，但为1999年研制成功的[[春城号电力动车组]]（KDZ1A）累积了基础和经验。