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嘉闵线的嘉定南翔以南前身为上海[[轨道交通]]17号线，最早该线路于2001年出现，2006年大体方案形成，规划为地铁，经过大大小小的变化后，于2011年走向北自[[共青森林公园]]站，南至莘庄站，后遂未复改动。西段（南翔以南）于2016年改为市域快线，并延伸至嘉定，改为嘉闵线。原17号线中江杨南路以东的线位则予以20号线并延伸至东靖路。
规划出现后，闵行区政府、宝山区均反对此规划，后者甚至正式发函至市规土局要求保留原17号线。而对于原17号线北段的问题，市规土局曾在信访答复中表示规划将预留控制丰翔路沿线宝山中心城地区西部东西向通道，深化研究利用该段通道服务[[宝山城市工业园区]]及沿线居民的[[交通]]出行，为中远期线路创造实施条件，也不排除使用中运量系统的可能性（最后这一段在总规报批时落实为26号线）；场中路段则是由新规划的南何线与原17号线北段预控方案整合优化，改造后将实现与现状市区轨道交通线路相同的公交化运营服务水平，实现与其他轨道交通线路的换乘 。 。
2017年5月23日，嘉定区规土局对“嘉定区嘉闵线和宝嘉线规划选线预控方案采购项目”进行国内竞争性谈判采购，结合 [[ 嘉定区 ]] 城市总体规划编制，对嘉闵线嘉定段、宝嘉线嘉定段开展选线规划预控方案研究，包括线路走向、客流预测、线站位方案等，最终形成嘉闵线嘉定段、宝嘉线嘉定段选线规划预控方案研究报告。采购预算金额为1480000元人民币。2017年6月6日因签到的供应商不足3家，招标失败。
2017年7月5日，进行第二次招标。7月28日，发布中标公告，供应商未知。
同日，上海申铁投资有限公司发布上海市轨道交通嘉闵线和机场联络线选线专项规划[[设计]]招标公告。9月1日，由上海市城市规划设计研究院得标。
2018年9月15日， [[ 上海申铁投资有限公 司9 司]]9 月15日对“上海轨道交通市域线嘉闵线”工程可行性研究项目招标，开标日为10月10日。中标的可研单位受上海申铁投资有限公司委托承担上海轨道交通市域线嘉闵线的工程可行性研究报告以及相关专题报告编制工作，直至取得相关批复。与工程可行性研究相关的专题报告内容括但不限于： [[ 环境 ]] 影响评价报告书、客流预测报告、社会稳定性风险报告、工程节能评估、地质灾害评估、工可勘察报告等工程可行性研究审查批准所必须的全部专题报告。可行性研究报告及相关专题报告暂定于2018年11月30日前完成。但事实上， [[中铁上海设计院集团有限公司| 中铁上海设计院 ]] 早已在2016年与2017年完成了预可行性研究报告与可行性研究报告。
2018年12月11日，上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）获得 [[ 国家发展改革委 ]] 批复，确定嘉闵线设站15座，投资371.01亿元，建设工期6年，研究采用8辆编组CRH6F型动车组，最高运行时速160公里。
2020年，苏州自然资源局和上海市交通委对接沪苏轨道（ [[ 铁路 ]] ）规划方案，提出嘉闵线将对接苏锡常城际。