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''' 松江有轨电车 ''' 是 [[ 上海 ]] 第一个成网络的 [[ 有轨电车 ]] 系统，也是上海自1975年原英商、法商等线路退出运营后首个实际意义上的有轨电车。 [[ 服务 ]] 区域共覆盖了松江、闵行两区，并且研究通往 [[ 青浦区 ]] 。由上海松江城市交通 [[ 投资 ]] 开发中心投资组建的“上海松江有轨电车投资运营有限公司”负责建设、招标，并与法国凯奥雷斯和上海申通地铁集团有限公司合资的上海申凯公共交通运营管理有限公司合作运营。 截至2020年，松江有轨电车完成75公里线路，并可与9号线、 [[ 金山铁路 ]] 部分站实现换乘。同时，T1线与T2线与嘉定有轨电车作为上海建设现代有轨电车的前期示范线。

1908年3月5日，英商上海电车有限公司在市中心内开设了上海第一条有轨电车，之后的有轨电车都在市中心内开设。1960年开始，由于老式有轨电车在城区内严重影响交通，开始陆续拆除，1975年12月1日 上海最后一条有轨电车线3路（虹口公园－五角场）拆除，有轨电车成为现在许多人的回忆。2002年5月中旬，上海一家 [[ 广播 ]][[ 媒体 ]] 就在节目中向外界透露，上海巴士实业集团公司日前正在草拟方案，将率先在四川路、人民路等路段推出有轨电车，7月份，上海城市规划院完成了《恢复使用、发展有轨电车的可行性研究》规划布局14条有轨电车线路，总长254公里左右，当时思路即为在市中心内布设，类似公交作为 [[ 地铁 ]] 的辅助配套，但之后便再无消息。2006年提出建设北外滩有轨电车；2008年，北外滩有轨电车首批驾驶员招收完毕，预计这条线路作为2010年 [[ 上海世博会 ]] 的配套工程，但2010年又取消了该计划。2012年底，上海市交通港口局局长孙建平称上海规划发展800公里到1000公里的有轨电车网络，基本服务于新城和大型居住社区，原因即为新城内需要运输系统，但建设高运量系统成本过高，有轨电车作为中运量系统，成为捷运系统选择之一，上海规划有轨电车的思路已经有很大不同，但同时需要有一条示范线来确保推广的可能。