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北京地铁DKZ4型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在在1号线运营。
==简介==
为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。(DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成)DKZ4型一共186辆，于1998年生产，其中有114辆（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72辆（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，已于1999年开始运行于复八线，后在2000年全程运行于1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF控制的列车。目前，列车配属于四惠车辆段和古城车辆段。
==列车内部==
本列车为鼓型车体，车门为气动内藏门，每节车厢共4对车门；另外每节车厢连接处有车门连接，可自动关闭。车内安装有LED显示屏、闪灯图和液晶电视，驾驶室后门上设有玻璃窗，可供乘客观看司机操作及前方隧道。驾驶室内的主干控制器为手柄式，为牵引4段+制动7段。
==搭载设备==
列车的控制设备为GTO-VVVF，其中VVVF输出为1200KVA，GTO为4500V/4000A。逆变器为40KVA的静式变流器，可将直流750V逆变为交流220V和直流DC110V、DC24V。
==空调改造==
为迎接2008年北京夏季奥运会，列车于2007年开始在北京地铁车辆厂进行改造，外部由白色涂装变为了银灰色涂装，机电系统进行了一系列改造。由于早期技术方面所限，列车内部只安装有电风扇，并没有安装空调设备。为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每节车厢拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最后更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405），直至2012年全部完成。
==信号改造==
为了与1号线新CBTC信号系统兼容调试，原来的DKZ4车组都将进行信号改造，改造内容包括更改操作台，在车头加上CBTC信号接收器，更改控制电路，以及将原有GTO-VVVF更改为东洋电机IGBT-VVVF。初期将原有ATP柜放置于客舱，当一号线CBTC系统投入使用时原有ATP柜子全部拆除。第1辆改造车为S402。目前所有车已全部改造完毕。
==简介==
为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。(DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成)DKZ4型一共186辆，于1998年生产，其中有114辆（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72辆（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，已于1999年开始运行于复八线，后在2000年全程运行于1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF控制的列车。目前，列车配属于四惠车辆段和古城车辆段。
==列车内部==
本列车为鼓型车体，车门为气动内藏门，每节车厢共4对车门；另外每节车厢连接处有车门连接，可自动关闭。车内安装有LED显示屏、闪灯图和液晶电视，驾驶室后门上设有玻璃窗，可供乘客观看司机操作及前方隧道。驾驶室内的主干控制器为手柄式，为牵引4段+制动7段。
==搭载设备==
列车的控制设备为GTO-VVVF，其中VVVF输出为1200KVA，GTO为4500V/4000A。逆变器为40KVA的静式变流器，可将直流750V逆变为交流220V和直流DC110V、DC24V。
==空调改造==
为迎接2008年北京夏季奥运会，列车于2007年开始在北京地铁车辆厂进行改造，外部由白色涂装变为了银灰色涂装，机电系统进行了一系列改造。由于早期技术方面所限，列车内部只安装有电风扇，并没有安装空调设备。为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每节车厢拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最后更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405），直至2012年全部完成。
==信号改造==
为了与1号线新CBTC信号系统兼容调试，原来的DKZ4车组都将进行信号改造，改造内容包括更改操作台，在车头加上CBTC信号接收器，更改控制电路，以及将原有GTO-VVVF更改为东洋电机IGBT-VVVF。初期将原有ATP柜放置于客舱，当一号线CBTC系统投入使用时原有ATP柜子全部拆除。第1辆改造车为S402。目前所有车已全部改造完毕。