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''' 潮阳站 ''' 是 [[ 中华人民共和国 ]][[广东| 广东省 ]][[ 汕头市 ]] 的高铁站，为中间站，2013年建成并同年12月28日与 [[ 厦深铁路 ]] 一并投入使用。

潮阳站共规划设计股道7条，基本站台和中间站台各1座，站房规模6000平方米，设计近期旅客发送量为130万人，最高集聚人数为1000人， [[ 货物 ]] 到发量至2020年达到65万 [[ 吨 ]] ，2030年达到87万吨。

[[ 汕头市 ]] 潮阳区谷饶镇位于潮阳区西北部，小北山南麓，处于“潮阳、 [[ 揭阳 ]] 、 [[ 普宁 ]] ”三地交界处，

省道和洪公路横贯东西，厦深铁路经过镇域，并将设置汕头客、货运站（即汕头铁路西站）， [[ 交通 ]] 便利， [[ 地理位置 ]] 优越。镇域面积71．8平方公里，户籍人口15万人，外来及流动人口约14万多人。

作为 [[ 粤东 ]] 地区的重点侨乡之一，改革开放以来，谷饶镇委、镇政府围绕建设现代化工业城镇的目标，实施“农林稳镇、工业富镇、商贸活镇、科教兴镇”发展战略，带领广大人民群众同心实干建设自己美丽的家园，发挥侨乡侨力和民资民力优势，大力发展针织内衣业，取得了丰硕的成果。使针织内衣制造业迅速发展成谷饶的支柱 [[ 产业 ]] 。2004年1月，谷饶镇被中国纺织工业协会和中国针织工业协会命名为“中国针织内衣名镇”。

潮阳站是厦深铁路上的一个火车站，位于广东省汕头市潮阳区谷饶镇境内，是厦深铁路在汕头市设置的唯一客、货运站，潮阳站客运枢纽站占地 [[ 面积 ]] 约60亩，建筑总面积9.5万平方米。厦深铁路潮阳站进站位于省道S237灰田线北侧，设计为 [[ 城市规划 ]] 主干道，设计时速40-60公里/小时，全长约19339.6米。

位于谷饶镇的厦深铁路潮阳站是厦深高速铁路在汕头市市设置的唯一站场，在各相关部门及施工单位的努力下，目前潮阳站的地基处理、框架桥及涵洞全部建成，施工单位正在抓紧进行进出站地道施工。市委常委、常务副市长郑人豪带队前往潮阳区谷饶镇，现场踏勘厦深铁路潮阳站建设情况并协调解决相关问题。 　 据了解，厦深铁路潮阳段全长20.5公里，涉及西胪、关埠、谷饶、贵屿4个镇22个村(居)委会，征地面积1122.96亩，在谷饶镇设置潮阳站(客、货运站)，该站为中间站，共占地560亩，设计到发线7条(含正线)，预留2条；基本站台和中间站台各一座，近期旅客发送量130万人，最高集聚人数1000人， [[ 货物 ]] 到发量2020年65万吨，2030年87万吨。市、区有关部门十分重视厦深铁路潮阳站的规划建设，经过多轮的修改和完善，基本完成规划方案并已通过评审，规划初步形成以进出站路为主体的“三纵、三横”的主干骨架，并强化进站路与省道S237线，谷光路、谷金路的交通联接。

铁路将在谷饶设潮阳站，作为客货中间站，而汕头火车站将作改造并作为厦深沿海铁路的始发站和终到站，工程预计将于2013年建成通车，届时汕头中心城区市民在 [[ 汕头火车站 ]] 搭乘火车将可直达 [[ 北京 ]] 、 [[ 上海 ]] 、 [[ 昆明 ]] 、 [[ 南宁 ]] 等城市。　　

厦深沿海铁路直接连接厦门、 [[ 漳州 市|漳州]] 、 [[潮州市| 潮州 ]] 、汕头、揭阳、 [[汕尾市| 汕尾 ]] 、 [[惠州市| 惠州 ]] 、 [[ 深圳 ]] 等8个城市，是“以客为主，兼顾货运”高标准干线。目前厦深沿海铁路已列入国家“十一五”期建设规划。其中广东段全长356.4公里，途经饶平—澄海（隆都）—潮州沙溪—潮阳谷饶—普宁，主线在我市境内约25.3公里（澄海境内约4.3公里，潮阳境内约21公里），估算 [[ 投资 ]] 约15亿元。 　　 根据省发改委《关于厦深铁路汕潮段和惠深段线路走向方案有关问题的函》，有关部门要求结合京九铁路电气化、厦深铁路工程，实施 [[ 广梅汕铁路 ]] 龙川至汕头段电气化工程，并建设广梅汕铁路潮安至汕头段增建二线和汕头站的有关改造，使得汕头站与厦深铁路进行有效衔接，并利用现有铁路汕头客站和货运北站，其中货站将作为潮汕地区铁路货运枢纽站，汕头站作为始发站和终到站。　　

此外，在厦深沿海铁路主线上，将分别在潮安县沙溪镇和谷饶设中间站。按照规划，其中沙溪站将作为客运中间站，而潮阳站将作为客货中间站， [[ 潮阳站 ]] 设到发线7股，建立成最大候车人数为1000人的客站。　　

厦深铁路按照一级铁路设计，正线为电气化双线，设计速度200公里/小时，远期预留速度250公里/小时，照此测算，今后坐火车汕头2个小时内可到深圳。此外，厦深铁路建成后，将从交通运输上彻底将 [[ 长江三角洲 ]] 和 [[ 珠江三角洲 ]] 连为一体，上海至深圳的行程时间将从原先的29小时缩至9小时左右，深圳到 [[ 厦门 ]] 的距离缩短至3小时。