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''' 屯马线 ''' （ [[ 英语 ]] ：Tuen Ma Line），香港运营中的铁路线，规划和建筑沙田至中环线时称为东西走廊（英语：East West Corridor），是由 [[ 沙田 ]] 至 [[ 中环线 ]] 大围至红磡段与现有的 [[ 西铁线 ]] 及已并入屯马线一期的原 [[ 马鞍山线 ]] 连接而成。当本线全线通车后，将会直接贯通 [[ 新界 ]] 及 [[ 九龙 ]] 东西南北地区，总长度约57公里，成为全香港最长的本地铁路线。

受沙中线偷工减料丑闻影响，本线的全线通车日期大大延迟。 [[ 运输 ]] 及房屋局局长陈帆在2020年1月17日宣布屯马线一期（即屯马线大围至启德段及原马鞍山线全线）于同年2月14日通车。 此路线在路线图中沿用原马鞍山线的啡色为其代表 [[ 颜色 ]] 。

有别于过往前地铁（今港铁）网络发展车站上盖物业的 [[ 融资 ]] 方式，本线的新建路段沙田至中环线（沙中线）由香港政府拨款兴建，工程由港铁监工，通车后将服务经营权移交至 [[ 香港铁路有限公司 ]] 。

日后红磡站完成加固工程后，屯马线一期将延伸至红磡与 [[ 西铁线 ]] 连接并改称为屯马线。

屯马线乃由 [[ 九广铁路公司 ]] 及 [[ 香港铁路有限公司 ]] 的多个铁路建设项目组合而成，包括于2003年通车之西铁第一期（屯门站至南昌站）、2009年通车之九龙南线（ [[ 南昌站 ]] 至尖东站）、2004年通车之 [[ 尖沙咀 ]] 支线（尖东站至红磡站，2009年拨归西铁线使用）、沙田至中环线东西走廊（红磡站新建站台至启德站尚未通车、启德站至大围站于2020年通车，以及2004年通车之 [[ 马鞍山铁路 ]] （大围站至 [[ 乌溪沙站 ]] ）。

=== 乌溪沙至大围段===

钻石山以南穿越九龙城一带的走线早于1970年代已有规划，当时被称为“东九龙线”，但因为不同原因而暂缓兴建。直至1998年提出沙田至中环线计划，2002年由九广铁路公司成功中标并由港府授权兴建，九铁原定计划走线由乌溪沙经大围、钻石山、启德、宋皇台、土瓜湾、何文田、红磡、铜锣湾北和金钟东站后，以中环西为终站。九铁后来将走线拆分为东西和南北走向，东西走廊由乌溪沙出发，最远可以直达 [[ 屯门 ]] ，南下绕经东西九龙，路线由原有马鞍山铁路（现为屯马线一期）、九广西铁（现为西铁线）和大围至红磡新建路段组成。

因为2007年12月2日两铁合并，线路最终由香港政府兴建，将原属两铁的网络整合，并以综合车站规划转线车站以更妥善安排不同路线的换乘，日后会以 [[ 服务 ]] 经营权方式授予港铁公司运营。

2016年10月15日，港铁开放快将启用的何文田新车站予公众参观，有网民发现一机房当时被冠以“ [[ 环境 ]] 控制系统房（东西线）”，但在该站正式启用后已移除东西线之名。然而对于大围至红磡一带新建路段，从展开工程到完工于沿途所设的“里数牌”，一直都以EWL（东西线）称之。

屯马线（大围至红磡段）原本可望于2019年通车，但随着沙中线传出偷工减料丑闻，通车日期被延迟。红磡站新建站台闹出剪短 [[ 钢筋 ]] 风波，最坏情况或须拆毁原本即将完工的站台重新再做。如红磡站未能如期启用，陈帆指出港铁会研究局部通车可行性，即马鞍山线或许会先延伸服务至启德站，直至新建 [[ 红磡站 ]] 站台的问题获妥善处理为止。对于此传言，时任港铁主席马时亨说屯马线仍然希望在2019年整条开通为目标，以减少局部通车造成的信号、车务和运营 [[ 技术 ]] 问题。

2018年5月25日，港铁宣布东西走廊正式命名为屯马线，然而该名称在网上受到批评，铁路爱好者Facebook专页“MTRiders”曾进行网上投票，收集了2,270份问卷，结果显示“屯马线”仅有12%支持，相对之下“东西线”的支持度高达62%。此外，多达83%投票者认为 [[ 港铁 ]] 有必要就新路线命名作公众咨询。 ==参考文献==