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[[File: 直达特快列车.jpeg|有框|右|<big> 直达特快列车</big>[http://img.mp.itc.cn/upload/20170416/059977be1e8948e5bb7091799ca3540f_th.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/134333906_395117 来自 搜狐 的图片]]]
'''直达特快列车'''简称直特，是[[中国铁路]]在2004年4月18日实行第五次大提速后新开行的夕发朝至空调列车等级。早期的大部分直达特快列车全程一站直达，也有部分会停靠起点站和（或）终点站所在局集团管内的大站，以及中途必须[[技术]]停车的车站，最高时速160公里。车体统一使用[[25T型客车]]（包括BSP生产的25T型客车），主要为全列卧铺，部分列车挂有软、硬座。直达特快列车是中国首次实行单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，牵引机车通常为东风11G型内燃机车、韶山9G型电力机车、和谐3D型电力机车、和谐1D型电力机车、或韶山7E型电力机车（而进入[[香港]]的城际直通车，在[[九广铁路]]上，仍然使用韶山8型电力机车）。直达特快列车不分跨局和管内，使用以Z开头加数字1—9998的车次。铁路系统[[标准]]念法为“直*次”，普通民众习惯念作“Z*次”。自2011年11月20日起，旅客可以在中国铁路客户服务中心网站订购全部直达特快列车车票 <ref>[https://china.huanqiu.com/article/9CaKrnJtb7U Z字头直达特快列车11月20日起开始网上订票 ]，环球网，2011-11-19</ref> 。
==简介==
直达特快列车主要安排在客流较大的[[城市]]始发和终到，实现大城市间旅客快捷运输，但为了确保其直达、特快，其它不少列车在未正点运行的情况下要为它让行，晚点、误点更多的情况时有发生，有人认为直达特快客车挤占了其它中途地区铁路运行的[[空间]]，相对侵占了广大其它地区享有国有铁路资源的权益，造成不利的[[社会]]影响。而随着中国高速铁路的不断兴建，直达特快列车仍具有低成本开行夕发朝至列车的特点，这是[[动车组]]所无法具备的绝对优势，因此直达特快列车的地位是无法被高铁以及动车组所取代的。虽然，京沪之间的直达特快列车于2009年正式退出历史舞台，京宁（[[北京]]—[[南京]]）、京苏（北京—[[苏州]]）等直达特快也改为动车组，经京沪线运行的直达特快列车仅剩往来北京至扬州、[[南通市|南通]]、[[杭州]]等地的，然而，京沪直达特快列车的停运和取消至今仍受到猛烈批评和饱受诟病。
自2014年7月1日调图后，一站直达的直达特快列车逐渐减少。2014年12月10日调图后，中国铁路使用[[25T型客车]]的特快列车全部升级为直达特快列车 <ref>[http://www.0352m.com/z/16641.html 以各个字母开头的火车的时速各是多少 ]，热门资讯， 2019-5-4 </ref> ，但这些列车运行途中仍有不少经停车站，因此目前直达特快列车的定义演变为“最高运行时速为160千米/小时的普速旅客列车”或“准高速列车”。
==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]