變更

''' 滨洲铁路 ''' 自 [[ 黑龙江省 ]] 哈尔滨至内蒙古 [[ 满洲里 ]] ，全长935公里，归 [[ 哈尔滨铁路局 ]] 管辖。目前为双线铁路，全线 [[ 电气化 ]] 。

滨洲铁路呈东南–西北走向，全线由哈尔滨铁路局管辖。线路由黑龙江省省会的 [[ 哈尔滨站 ]] 出发，经过 [[ 松花江 ]] 向西北方向跨越大半个东北平原，在富拉尔基跨越嫩江后进入 [[ 内蒙古自治区 ]] 境内，线路在翻越 [[ 大兴安岭 ]] 后进入呼伦贝尔草原，经过海拉尔后沿海拉尔河抵达终点满洲里站，并与俄罗斯铁路西伯利亚铁路支线在后贝加尔斯克站连接。

=== 早期历史===

中日甲午战争之后， [[ 光绪 ]] 二十二年（1896年），清 [[ 政府 ]] 特使 [[ 李鸿章 ]] 赴俄祝贺沙皇尼古拉二世加冕典礼，与沙俄签订了《中俄御敌相互援助条约》（简称《中俄密约》），在这个《条约》中规定清俄协防日本和俄国建设东清铁路的事宜，作为沙俄 [[ 西伯利亚铁路 ]] 在中国境内的一段。东清铁路从1897年8月动土兴建，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工，现滨洲铁路属于当初规划的西线。1898年6月铁路在哈尔滨和满洲里两端同时动工。1900年4月完成 [[ 哈尔滨 ]] 至安达站铺轨任务，1901年3月在乌奴耳站接轨。1902年1月14日开始临时营业，1903年7月14日，东清铁路全线通车营业，轨距为俄制的1520毫米。

1917年起中国政府逐步收回附属地的管辖权。1920年起东清铁路北段始称“中国东方铁路”，简称中东铁路。1922年 [[ 苏联 ]] 成立后，改由由中国与苏联共管长春以北的中东铁路。 [[ 北京 ]] 政府将铁路沿线11公里内区域划为东省特别区，接管哈尔滨及 [[ 铁路 ]] 沿线的市政权。1929年因中东路事件，根据事后签署的中苏伯力会议议定书，苏联恢复在1929年7月10日以前在中东铁路的一切权益。

1931年 [[ 九一八事变 ]] 后，虽然日本占领了中国 [[ 东北 ]] 的大部分地区，但铁路的运营依旧掌握在苏联手中。1932年 [[ 满洲国 ]] 成立，中东铁路改由苏联与满洲国合营。1935年3月，满洲国向苏联花费1亿4千万日圆购买中东铁路北段全线，改称滨洲线，并于1936年8月1日将宽轨改成准轨，运营速度提高到60公里／小时。

1945年， [[ 第二次世界大战 ]] 后日本投降，该铁路被当时占领东北的苏联接收，轨距再次变为宽轨。1946年4月，前 [[ 苏联红军 ]] 撤退回国，东北民主联军接管滨洲线，又将宽轨改为准轨[1]。 1949年 [[ 中华人民共和国 ]] 成立后，中苏双方展开了收回铁路的谈判。1950年2月14日毛泽东在苏联莫斯科签订了《中苏友好同盟互助条约》。根据该条约，1950年5月1日中苏成立了双方共管的中苏合资中国长春铁路公司。1952年12月31日，包括滨洲铁路在内的中长铁路结束两国共管，全部移交中国政府。

1983年开始修建哈尔滨至安达区间复线，由 [[ 哈尔滨铁路局 ]] 工程处负责施工，1985年建成。1990年，行车采用半自动闭塞方式。货物列车用东风4B型柴油机车内燃机车牵引，旅客列车用东方红3型内燃机车和人民型蒸汽机车牵引。货物列车牵引吨数，哈尔滨——三间房站上下行均为3300吨。旅客列车牵引吨数，哈尔滨——安达上下行均为700—900吨。此段线路允许速度90—100公里／小时。年输送能力为1935万吨。[2]

滨洲铁路电气化工程于2014年10月25日正式开工建设，工程项目全长933公里，新建17个牵引变电所，全线于2017年12月投入运营。2016年11月3日，哈尔滨和 [[ 齐齐哈尔 ]] 区间电气化铁路率先投入运营，首发列车为K7108次列车，由哈尔滨铁路局三棵树机务段的和谐3D型电力机车606号 [[ 电力机车 ]] 牵引[3] 。齐齐哈尔至满洲里区间已于2017年12月11日通电[4] 。