274,837
次編輯
變更
创建页面，内容为“D733/734次列车是中国铁路运行于首都北京至江西吉安下辖县级市井冈山市之间的一对夕发朝至动车组列车，最初于2005年7月1日…”
D733/734次列车是中国铁路运行于首都北京至江西吉安下辖县级市井冈山市之间的一对夕发朝至动车组列车，最初于2005年7月1日开通，自2019年12月30日起按现车次开行，由南昌铁路局南昌客运段负责客运任务，是吉安地区始发的首趟旅客列车。列车使用复兴号CR200J型电力动车组，沿京九铁路和吉衡铁路运行，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西6省1市，全程1773公里。其中北京西站至井冈山站运行15小时07分，使用车次为D733次；井冈山站至北京西站运行14小时55分，使用车次为D734次。值得一提，本班列车是吉衡铁路上运行的唯一一对进京列车，而井冈山以西的炎茶攸安四县至今仍无直通进京列车。
==历史==
京井直特Z133/134次
2005年7月以前，吉安站没有始发进京列车，从吉安乘火车前往北京的乘客需在南昌转乘。与此同时，红色旅游在中国兴起，国家旅游局更将2005年定为“红色旅游年”。针对这两点，南昌铁路局于2005年7月1日开行吉安至北京西的K133/134次列车和吉安至深圳的K41/42次列车，前者被冠名为“井冈山号”，后者被冠名为“吉安号”，车底均为25G型客车，吉安地区无始发旅客列车的历史就此结束。
随着吉井铁路（吉衡铁路东段）于2007年4月18日开通，K133/134次列车也延长至井冈山站，方便了前往井冈山的游客出行，也结束了井冈山不通铁路的历史。
2009年11月11日，K133/134次列车升级为直达特快列车，车次改为Z133/134次，同时改为使用25T型客车，且不再停靠聊城和九江间的车站，运行时间大幅压缩，北京西至井冈山比此前提速4小时33分，井冈山至北京西提速6小时11分。
值得一提，列车自开行以来曾先后被授予红旗列车、江西省文明列车、全国五一巾帼标兵岗等称号。
京井动集D733/734次
2019年12月30日，Z133/134次列车升级为CR200J型动力集中动车组，车次改为D733/734次。
==列车编组==
复兴号CR200J型电力动车组
D733/734次列车采用复兴号CR200J型电力动车组，列车采用动力集中式技术，共有2节动力车和16节车厢，最高运营速度达160km/h。列车设有二等卧车（WE）6辆、二等座车（ZE）2辆、二等座车／餐车（ZEC）1辆、一等卧车（WY）7辆。由于井冈山站不具备车体整备能力，列车需要同时与南昌至井冈山的D7933/7934次列车共同套用，具体执行为：南昌开D7933次至井冈山→井冈山开D734次列车至北京西→北京西开D733次至井冈山→井冈山开D7934次至南昌。
==历史==
京井直特Z133/134次
2005年7月以前，吉安站没有始发进京列车，从吉安乘火车前往北京的乘客需在南昌转乘。与此同时，红色旅游在中国兴起，国家旅游局更将2005年定为“红色旅游年”。针对这两点，南昌铁路局于2005年7月1日开行吉安至北京西的K133/134次列车和吉安至深圳的K41/42次列车，前者被冠名为“井冈山号”，后者被冠名为“吉安号”，车底均为25G型客车，吉安地区无始发旅客列车的历史就此结束。
随着吉井铁路（吉衡铁路东段）于2007年4月18日开通，K133/134次列车也延长至井冈山站，方便了前往井冈山的游客出行，也结束了井冈山不通铁路的历史。
2009年11月11日，K133/134次列车升级为直达特快列车，车次改为Z133/134次，同时改为使用25T型客车，且不再停靠聊城和九江间的车站，运行时间大幅压缩，北京西至井冈山比此前提速4小时33分，井冈山至北京西提速6小时11分。
值得一提，列车自开行以来曾先后被授予红旗列车、江西省文明列车、全国五一巾帼标兵岗等称号。
京井动集D733/734次
2019年12月30日，Z133/134次列车升级为CR200J型动力集中动车组，车次改为D733/734次。
==列车编组==
复兴号CR200J型电力动车组
D733/734次列车采用复兴号CR200J型电力动车组，列车采用动力集中式技术，共有2节动力车和16节车厢，最高运营速度达160km/h。列车设有二等卧车（WE）6辆、二等座车（ZE）2辆、二等座车／餐车（ZEC）1辆、一等卧车（WY）7辆。由于井冈山站不具备车体整备能力，列车需要同时与南昌至井冈山的D7933/7934次列车共同套用，具体执行为：南昌开D7933次至井冈山→井冈山开D734次列车至北京西→北京西开D733次至井冈山→井冈山开D7934次至南昌。