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事故调查由台湾飞航安全委员会主持，最后报告于2002年4月24日发表<ref>[http://news.carnoc.com/comments/14/news_14496_1.html 台飞安会确定后天公布新加坡航空公司空难调查报告结果]，民航资源中国网，2020-6-11</ref>。 报告中“与可能肇因有关之调查结果”列出已经显示或几乎可以确定为与本次事故发生有关之重要因素。其中包括：不安全作为、不安全状况或造成本次事故之安全缺失等。指出飞航组员无视相关航图并且未有复查确实了解其滑行路线，也可能因为转弯[[时间]]较长，因此未能察觉航机进入错误跑道。进入[[跑道]]后，飞航组员亦未检查目视辅助系统（Para Visual Display，PVD）及主要飞航显示器（Primary Flight Display，PFD）显示飞机未对正05L（正确跑道）跑道。飞航组员为赶在[[台风]]象神全面造成影响而封闭机场前离场及时离场所造成的时间压力，及[[强风]]、低能见度及湿滑跑道等情况，均潜在地影响飞航组员下达决策和维持状况警觉之能力。报告中与“风险有关之调查结果”列出数项涉及飞航安全之风险因素，包括未直接导致本次事故发生之不安全作为、不安全条件及组织和整体性之[[安全]]缺失等，以及虽与本次事故无直接关连但对促进飞安有益之事项。其中一项指出，通向05L跑道的滑行道第一盏[[绿色]]中心线灯不亮。

==参考文献==

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