變更

''' 印度尼西亚鹰航空200号班机 ''' 空难（Garuda Indonesia Flight 200，GA200）指在2007年3月7日，一架由波音 737-400执飞的定期客运航班，执行 [[ 雅加达 ]] 飞往日惹的任务时，在 [[日惹机场| 日惹国际机场 ]] 降落时冲出跑道的事故。该事故造成20名乘客和一名空服员死亡<ref>[https://www.bilibili.com/video/av62773120/?spm_id_from=333.788.videocard.0 ［极限着陆］嘉鲁达印尼航空200号班机]，哔哩哔哩，2019-08-08 </ref>。

涉事飞机是一架波音737-4B7型客机<ref>[https://www.sohu.com/a/294079524_332162 爪哇岛的梦魇航班 导致21人遇难的加鲁达印尼航空200号航班]，搜狐， 2019-2-11</ref>，注册号PK-GZC，事发时归 [[ 印度尼西亚鹰航空 公司|印度尼西亚鹰航空]] 所有，在此之前曾于阿罗哈航空、法国特大航空、捷特航空服役。该机于1992年11月首飞，事故发生时，飞行时数为35157小时。

事发前后几个月， [[ 印度尼西亚 ]] 历史最悠久的航空公司印度尼西亚鹰航空就因其糟糕的安全记录而广受批评。据澳大利亚航空专家说，印度尼西亚鹰航空是世界上与中华航空和大韩航空并列安全记录最差的国有航空公司。自1950年以来，印度尼西亚鹰航空已经发生了13起事故。最严重的事故发生于1997年，印度尼西亚鹰航空152号班机在向棉兰接近的时候坠毁于一座长满树木的山上。事发前的2002年， [[ 加鲁达印尼航 空421 空]]421 号班机因吸入冰雹坠毁于梭罗河，一名空中乘务员遇难。

亚太航空中心（Centre for Asia Pacific Aviation）的总经理彼得·哈比森曾说，加鲁达印尼航空的大部分事故都是机场和航空公司糟糕的安全标准和恶劣的 [[ 天气 ]] 造成的。加鲁达印尼航空200号班机事故发生后，欧盟禁止加鲁达印尼航空及印尼其他航空公司飞入欧盟领空。这次禁飞成了加鲁达印尼航空的分水岭，为提高安全标准和 [[ 服务 ]] 标准，加鲁达印尼航空开始了大刀阔斧的改革。 2009年6月，欧盟解除对印度尼西亚鹰航空的封锁。后者于2014年成为Skytrax5星级航空公司。2019年3月，受同位于印尼、发生在2018年10月的狮子航空610号班机空难和后续而来的 [[ 埃塞俄比亚航 空302 空]]302 号班机空难牵连，印度尼西亚鹰航空紧急宣布取消全部737 MAX订单，成为737 MAX首个取消订单的客户。

事发当天，200号航班共载有133名乘客，其中有19名外国人。 [[ 澳大利亚 ]] 外交部部长亚历山大·唐纳的部下，以及多名跟踪报道他的爪哇之行的澳大利亚籍记者都在机上（但亚历山大·唐纳并非此航班之乘客，他最终乘坐另一航班回国）。

当地时间上午6:58分（UTC+7）， 机长准备在日惹国际机场进行着陆。不过，在下降过程中， [[ 飞机 ]] 的 [[ 速度 ]] 及下降率都过高。其间飞控系统和副驾驶都曾向机长发出警告。不过最后飞机还是降落失败。飞机在距跑道头860米的地方以221节的速度接地，而这个速度要比正常降落速度快74节。 乘客说，飞机坠毁前曾剧烈颠簸。 机身冲出跑道，冲过围栏，穿过一条公路（机身在此时严重受损），最后停在一片 [[ 水稻 ]] 田里。随后，机上的燃油燃烧并发生爆炸，消防车却救不到飞机。大部分乘客成功逃生，但有些乘客却被困于机舱里被活活炸死。机长Muhammad Marwoto Komar曾宣称飞机在降落时遭遇风切变。