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''' 地面迫近警告系统 ''' （ [[ 英语 ]] ：Ground Proximity Warning System，缩写：GPWS）又称近地警告系统，是防止飞机因为离地过近而发生事故的系统，它与 [[ 空中防撞系统 ]] 是保护飞航 [[ 安全 ]] 的两大防线。该系统由 [[ 加拿大 ]] 电机 [[ 工程师 ]] 唐纳德·贝特曼发明。

地面迫近警告系统自起飞开始到降落地面为止，将持续监视飞机的离地高度，它利用无线电高度表获得离地高度，并以电脑计算出飞机的飞行趋势，当发现存在危险时将以 [[ 视觉 ]] 与语音警告 [[ 飞行员 ]] 采取避险措施。

地面迫近 [[ 警告系统 ]] 有以下几种模式（不同机种的GPWS存在一些差异，但这些模式基本共通。引号内的大写英文为语音警告内容）： *过度的下降[[速率]]："SINK RATE" "PULL UP"。

 *与地障的间距不足（未放下 [[ 起落架 ]] 或襟翼小于30度等）："TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW - GEAR" "TOO LOW - FLAPS"。 * [[ 仪器 ]] 降落时与下滑道（Glide slope）的误差过大："GLIDE SLOPE"。 *飞机遭受 [[ 风 ]] 切时警报：“Caution, Windshear” “Windshear, Windshear, Windshear”。 *飞机侧 [[ 倾角 ]] 过大时警报：“Bank Angle”。 

自1972年起，美国联邦航空总署规定大型飞机都须安装使用此系统。此后可控飞行撞地事故大幅减少。因此从2000年起进一步规定，小型商用 [[ 飞机 ]] 也需要采用此系统。

传统的地面迫近警告系统存在盲点，它只能取得飞机下方的离地高度资料，因此在地形剧烈变化（例如 [[ 陡坡 ]] 及悬崖）的情况下，GPWS无法及时察觉来警告驾驶员，并因此导致例如2010年波兰空军图-154坠机事件之类的航空事故 。 在此之后，改良版的地面迫近警告系统——EGPWS（Enhanced GPWS，增强型GPWS）针对此盲点作出了改良。EGPWS内建了全球的数位地形数据库，且搭配了长距离导航系统（例如全球定位系统）、[[惯性导航系统]]和[[无线电助航系统]]。EGPWS借由比对内建的数位地形数据库，可更早警告驾驶员，使其有充足的[[时间]]作出反应 。