126,088
次編輯
變更
创建页面，内容为“澳洲航空32号班机（Qantas Flight 32，编号VH-OQA）是澳洲航空一架由英国伦敦希思罗机场起飞，中途停靠新加坡樟宜机场，目的地…”
澳洲航空32号班机（Qantas Flight 32，编号VH-OQA）是澳洲航空一架由英国伦敦希思罗机场起飞，中途停靠新加坡樟宜机场，目的地为澳大利亚悉尼机场的班次，2010年11月4日上午在印尼巴淡岛上空发生引擎爆炸事故，最后迫降新加坡樟宜机场，无人伤亡。
==飞机资料==
发生事故的飞机的型号是空中客车A380-842，注册编号为VH-OQA，航空器序号014，2008年9月交付给澳航，引擎为四台罗尔斯罗伊斯瑞达972。 该机为了推崇澳大利亚首位女飞行员，特以南茜·伯德·威尔顿命名，也是第一架交付给澳航的A380飞机。
==复修==
事件后，澳航用了1.39亿澳元来复修此飞机，直到2012年4月28日才重新投入服务。复修工作包括更换全部四个引擎、维修左边机翼（重铺约6000米线路）、大量地面测试和两次试飞。各项复修工作令飞机的重量增加了94公斤。
罗尔斯罗伊斯则向澳航作出9500万澳元赔偿。
==事件过程==
事件发生在新加坡标准时间（UTC+8）的上午10点01分，该架飞机从中途停靠点樟宜机场起飞约4分钟后，该机的2号引擎（左舷最靠近机身的引擎）在印尼巴淡岛上空突然爆炸起火。
机组员发现飞机还可控制，经过评估后，决定进入一条靠近樟宜机场的等待航线准备迫降。
机组员花了50分钟进行所有必要的程序，然后将飞机降落的资料输入LDPA（landing distance performance application，一种计算降落资料的飞航电脑）中以进行降落数据的计算，但输入LDPA的资料无法计算出降落距离。
在得知樟宜机场的跑道是干的后，机组员决定移除降落在湿跑道上的设定后重新计算，最后电脑回报飞机可以在樟宜机场20C跑道降落。新加坡标准时间上午11点45分时，机组员使用重力放下起落架，以比正常降落速度快了35节的速度降落，最后在四个轮胎爆胎的状况下安全的降落在樟宜机场 。
成功降落后，机组员无法控制一号引擎，机场急救单位尝试以对它不断喷水的方式来强迫引擎关闭。由于发动机被设计可承受暴雨，喷水未能达到预期效果。最终尝试使用消防泡沫喷灌。降落三小时后，一号引擎终于熄火。
==事后调查==
爆炸发生后，机身碎片刺穿了部分机翼，破坏了燃油系统，造成漏油，其中一套液压系统失效，防锁死刹车系统损坏，1号与4号引擎进入降级（degraded）模式，而襟翼，以及1号引擎的控制系统也毁损，巴淡岛上也发现飞机碎片。
图为澳航A380被打开来检查的引擎机舱，图中为罗尔斯罗伊斯瑞达900引擎组件
调查由澳大利亚交通安全局（Australian Transport Safety Bureau，ATSB）执行，该局指出，该引擎中的输油管因制造瑕疵，发生疲劳龟裂，从龟裂处漏出来的燃油导致引擎起火，而起火也使引擎的中压机组盘（Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk）脱落，这是罗尔斯罗伊斯瑞达972系列的引擎特有的状况。
==飞机资料==
发生事故的飞机的型号是空中客车A380-842，注册编号为VH-OQA，航空器序号014，2008年9月交付给澳航，引擎为四台罗尔斯罗伊斯瑞达972。 该机为了推崇澳大利亚首位女飞行员，特以南茜·伯德·威尔顿命名，也是第一架交付给澳航的A380飞机。
==复修==
事件后，澳航用了1.39亿澳元来复修此飞机，直到2012年4月28日才重新投入服务。复修工作包括更换全部四个引擎、维修左边机翼（重铺约6000米线路）、大量地面测试和两次试飞。各项复修工作令飞机的重量增加了94公斤。
罗尔斯罗伊斯则向澳航作出9500万澳元赔偿。
==事件过程==
事件发生在新加坡标准时间（UTC+8）的上午10点01分，该架飞机从中途停靠点樟宜机场起飞约4分钟后，该机的2号引擎（左舷最靠近机身的引擎）在印尼巴淡岛上空突然爆炸起火。
机组员发现飞机还可控制，经过评估后，决定进入一条靠近樟宜机场的等待航线准备迫降。
机组员花了50分钟进行所有必要的程序，然后将飞机降落的资料输入LDPA（landing distance performance application，一种计算降落资料的飞航电脑）中以进行降落数据的计算，但输入LDPA的资料无法计算出降落距离。
在得知樟宜机场的跑道是干的后，机组员决定移除降落在湿跑道上的设定后重新计算，最后电脑回报飞机可以在樟宜机场20C跑道降落。新加坡标准时间上午11点45分时，机组员使用重力放下起落架，以比正常降落速度快了35节的速度降落，最后在四个轮胎爆胎的状况下安全的降落在樟宜机场 。
成功降落后，机组员无法控制一号引擎，机场急救单位尝试以对它不断喷水的方式来强迫引擎关闭。由于发动机被设计可承受暴雨，喷水未能达到预期效果。最终尝试使用消防泡沫喷灌。降落三小时后，一号引擎终于熄火。
==事后调查==
爆炸发生后，机身碎片刺穿了部分机翼，破坏了燃油系统，造成漏油，其中一套液压系统失效，防锁死刹车系统损坏，1号与4号引擎进入降级（degraded）模式，而襟翼，以及1号引擎的控制系统也毁损，巴淡岛上也发现飞机碎片。
图为澳航A380被打开来检查的引擎机舱，图中为罗尔斯罗伊斯瑞达900引擎组件
调查由澳大利亚交通安全局（Australian Transport Safety Bureau，ATSB）执行，该局指出，该引擎中的输油管因制造瑕疵，发生疲劳龟裂，从龟裂处漏出来的燃油导致引擎起火，而起火也使引擎的中压机组盘（Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk）脱落，这是罗尔斯罗伊斯瑞达972系列的引擎特有的状况。