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[[File:伊尔-78.jpg|350px|缩略图|右|<big>伊尔-78</big>[http://n1.itc.cn/img8/wb/recom/2016/05/18/146353848470905892.JPEG 原图链接][https://www.sohu.com/a/75960831_330110 来自 搜狐 的图片]]]
'''伊尔-78'''（英语：Ilyushin Il-78）亦称伊尔-78，是由[[俄罗斯]]伊留申航空集团所研究及制造的[[空中加油机]]，是伊留申-76的衍生型。伊留申-78主要用于给予前线及远程战斗飞机及[[军用运输机]]进行空中加油。此外，伊留申-78可以同时用作运输机的用途，及可以向飞机场紧急运送燃油。伊留申-78采用了三点式空中加油系统，可以同时为到3架飞机加油。伊尔-78去除原型机伊尔-76的所有货运设施后，节约了约5吨[[重量]]。伊尔-78可以运载用于空中加油的油料105吨。最大空中加油能力为1.3吨/分钟 <ref>[https://new.qq.com/omn/20180512/20180512A1P5ME.html 油货混装！伊尔-78加油机190吨的起飞重量实在是太强大]，腾讯网，2018-05-12</ref> 。
=发展沿革==
空中加油起源于[[美国]]，1923年，美国人进行了首次空中加油，但[[英国]]人将其实用化，研制出了软管式空中加油系统，并返销给了美国，由于其在支持大型[[轰炸机]]的能力欠缺，所以美国发展了硬式空中加油系统。
苏联在上世纪30年代初进行首批架次空中加油试验，由[[侦察机]]R-5改装的加油机在空中为TB-1轰炸机加油，试验整体进展较为顺利，但是加油程序本身对常规作战飞行员来说过于繁琐，过于复杂。冷战爆发后对加油机的需要成为客观现实，航程可达5100公里的[[图-4轰炸机|图-4战略轰炸机]]如果不空中加油就无法飞到美国本土，后来这种轰炸机也曾被成功改装成空中加油机。更为成功的项目是在[[图-16]]远程轰炸机基础上研制而成的图-163(图-16YU)加油机，在苏联和俄罗斯空军一直服役到1995年。
另外，从50年代末开始，所有M-4战略轰炸机全部改装成M-4-2加油机，为ZM、[[图-22]] <ref>[https://www.sohu.com/a/222463724_498343 图-22轰炸机性能如何？设计十分亮眼，性能却十分平凡？ ]，搜狐，2018-02-12</ref> 、[[图-95战略轰炸机]]加油。后来ZM轰炸机也被改装成ZMS-2加油机，部分飞机直到90年代末仍在恩格斯基地第230空中加油机团服役。1983年苏军装备UPAZ统一外挂加油装置，能在不同类型战术航空兵飞机上使用，从而通过空中加油解决了增加多用途歼击机和前线轰炸机作战半径的问题。
伊尔-76的出现为前[[苏联]][[空军]]提供了一种载重能力强、内部空间大的特种飞机改装平台，1982年前苏联在伊尔-76MD的基础上开始改装伊尔-78空中加油机，伊尔-76MD采用了D-30KP涡扇发动机，推力约12000公斤，最大载重约50吨，研制工作从1982年开始。
<center>{{#iDisplay:k0539wa4d9x|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:470 製造總論]]