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指令长大卫·斯科特（David Scott '''阿波罗15号'''（Apollo 15 ） 和登月舱驾驶员詹姆斯·艾尔文（James Irwin 是美国[[阿波罗计划]]（Project Apollo ） 在月球表面停留了三天 中的第九次载人任务 ， 在 也是人类第四次成功 登月 舱外 的 时间总长为十八个半小时 载人登月任务 。 两位宇航员驾驶的历史上第一辆月球车使他们在月球上穿越的距离比 阿波罗15号还是阿波罗计划中首次J任务——与 前几次任务 遥远了很多。他们一共收集了约77千克的 相比在[[ 月球 岩石标本 ]]上停留更久，科学研究的比例更大 。

指令长[[大卫·斯科特]]（David Scott）和登月舱驾驶员詹姆斯·艾尔文（James Irwin）在月球表面停留了三天，在登月舱外的时间总长为十八个半小时。两位[[宇航员]]驾驶的历史上第一辆月球车使他们在月球上穿越的距离比前几次任务遥远了很多。他们一共收集了约77千克的月球[[岩石]]标本。 与此同时，指令舱驾驶员阿尔弗莱德·沃尔登（Alfred Worden）留在指令舱中环绕月球，使用科学 [[ 仪器 ]] 模组（Scientific Instrument Module，SIM）中的全景相机、加玛射线光分计、绘图相机、激光高度、质谱以及任务后发射的子 [[ 卫星 ]] 等等设备对月球表面环境进行了详细的研究。

大卫·斯科特（曾执行 [[ 双子星8号 ]] 、阿波罗9号、阿波罗15号任务），指令长。

[[ 阿尔弗莱德·沃尔登 ]] （曾执行阿波罗15号任务），指令舱驾驶员。

[[ 詹姆斯·艾尔文 ]] （曾执行阿波罗15号任务），登月舱驾驶员。

阿波罗15号的三位宇航员此前曾担任 [[ 阿波罗12号 ]] 的替补团队。成为宇航员之前都是 [[ 空军 ]] 飞行员的斯科特、沃尔登和艾尔文在阿波罗12号任务的准备过程中曾与都来自海军的三位主力成员进行了友好的竞争。 

原计划中，阿波罗15号会与阿波罗12号、13号以及14号一样，是一次H任务。但1970年9月2日 [[ 美国国家航空航天局 ]] （National Aeronautics and Space Administration，NASA）宣布阿波罗15号的任务会被修改，阿波罗18号之后的任务都会被取消。为了最大化接下来阿波罗任务的 [[ 科学 ]] 成果，阿波罗15号被改为J任务，并会首次使用月球车。

阿波罗15号的训练中最大的变化之一就是 [[ 地质学 ]] 训练。尽管在之前的任务中宇航员们也接受了野外地质学训练，但地质学项目在阿波罗15号的训练过程中首次变得特别重要。斯科特和艾尔文跟随 [[ 加州理工学院 ]] （Caltech）的 [[ 地质学家 ]] 李·席尔沃（Lee Silver）学习地质学。席尔沃是由哈里森·施密特推荐的，以替代之前航空航天局为宇航员们准备的地质学教师。五十年代末，席尔沃曾对使用铀和铅衰变测年的方法做出重大贡献。

起初席尔沃带领主力和替补团队去各种地质景点，就像 [[ 大学 ]] 里真正的野外地质学课一样；但当发射日期逐渐开始逼近时，席尔沃开始逐渐模拟登月之后的真实情况。斯科特和艾尔文会背着宇航服的背包模型，使用无线对讲机向不远处帐篷中的“指令舱宇航通讯员”（Capsule Communicator，CapCom）讲述周围的地质结构（真实的任务中，只有指令舱宇航通讯员和宇航员们保持正常通讯）。真实任务中，指令舱宇航通讯员身边往往会坐着一组地质学家；由于他们对于 [[ 月球 ]] 上的地形不了解，宇航员们必须要对月球表面做出准确的描述。

登月点选择委员会（Site Selection Committees）于1970年9月选择了哈得利溪（Hadley Rille）作为阿波罗15号的登月点。当时两个最终的候选是：哈得利溪或者马里尤斯环形山。尽管最终选择权并不在他，但指令长的意见一直都很被看重。 [[大卫· 斯科特 ]] 的选择很明确：哈得利溪会是“最佳探索地点”（"exploration at its finest"）。

当斯科特和艾尔文进行着描述地形和采集标本的训练时，指令舱驾驶员沃尔登在进行着不同的地质学训练。他跟随埃及地质学家法鲁克·埃尔-巴兹（Farouk El-Baz），驾驶能够模拟月球地形对于指令舱的移动 [[ 速度 ]] 的 [[ 飞机 ]] 观测地球地形，练习从空中准确描述下方的地形结构。