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赫伯羅特
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<div style="float:right; margin:-10px 0 0 20px;">{{Otheruses| 赫伯罗特邮轮class="wikitable"|-|subject<img src= 赫伯罗特货柜航运公司"https://pic.baike.soso.com/p/20100201/bki-20100201181355-149274579.jpg" width="320" >[https://baike.sogou.com/v7940148.htm?fromTitle=%E8%B5%AB%E4%BC%AF%E7%BD%97%E7%89%B9 <br>圖片來源搜狗]|-|other=赫伯罗特邮轮公司}}</div>
{{Infobox company
| company_name = 赫伯罗特股份公司
| company_name_en= Hapag-Lloyd AG
| company_type = [[股份公司]]
| foundation = 1970年
| location = {{GER}}[[ 汉 德國漢 堡]]
| key_people = 米歇尔·贝伦德特（[[主席]]）
| industry = [[运输]]、[[物流]]
| homepage = [http://www.tui-group.com/ www.tui-group.com]
}}
'''赫伯罗特股份公司'''（{{lang-de|'''Hapag-Lloyd AG'''}}）是[[德国]]一家从事[[运输]]及[[物流]]业务的[[货柜]][[航运]][[公司]]，[[总部]]设于[[汉堡]]。它成立于1970年，由两家在19世纪便开始运营的公司合并而成：1847年创建的[[赫伯罗特#赫伯|赫伯]]和1856年创建的[[赫伯罗特#罗特|罗特]]。赫伯罗特在1998年被[[途易]]收购，并在2002年成为其全资[[子公司]]。2009年，途易将其持有的多数股权出售给了私人[[投资者]]。
2014年12月16日赫伯羅德（Hapag-Lloyd）與{{le|智利南美輪船|CSAV}}公司合併成為全球第4大船公司。
==历史==
{{main|汉堡-美洲公司}}
「赫伯」（HAPAG）的全称为'''汉堡－美洲行包航运股份公司'''（{{lang|de|'''''H'''amburg-'''A'''merikanische '''P'''acketfahrt-'''A'''ktien-'''G'''esellschaft''}}）<ref name=CJ>{{zh}}"[http://cjhyb.com/newEbiz1/EbizPortalFG/portal/html/InfoContent.html?InfoContent150_action=show&InfoPublish_InfoID=c373e92b1990ea648f7bfb72e6ab0743 德国哈帕劳埃德航运]{{dead link|date=十月 2017 |bot=InternetArchiveBot }}". 长江航运报. 于2011年2月24日查阅.</ref> ， '汉堡－美洲行包航运股份公司''' 是一家创立于汉堡的[[大西洋]]航运公司。1912年，赫伯公司开始建造它们的[[远洋邮轮]]「三巨头」，'''皇帝号'''（''SS Imperator''）和'''祖国号'''（''SS Vaterland''）先后成为当时世界上最大的客运邮轮，而在建造第三艘'''俾斯麦号'''（''SS Bismarck''）时正遭遇了[[第一次世界大战]]，战后由[[英国]]的[[白星航运公司]]完成，并改名'''雄伟号'''（''RMS Majestic''）。这也是全球第一艘重量超过5000吨和长度超过900英尺的远洋邮轮。
在第一次世界大战期间，赫伯的大部分船只都被击毁，而多数幸存的船只（包括「三巨头」）都必须作为战争赔偿上缴到战胜国。战后赫伯开始重建其船队，但数量及规模均比以往小得多，然而[[第二次世界大战]]的爆发又几乎将其船队毁灭，幸存船只也都全数上缴到[[同盟国]]。
{{main|北德意志-劳埃德}}
[[Image:Bundesarchiv Bild 102-09397, Bremerhaven, Schiffe "Europa" und "Bremen".jpg|thumb|right|罗特的[[旗舰]]''不来梅号''及''欧罗巴号'']]
第二次世界大战爆发后，罗特又重复了它在一战时的命运，其船队在1941年美国参战后被全数没收。唯一例外的是'''不来梅号'''，在它作越洋航行时，于1939年在[[摩尔曼斯克]]取得保护，其后航行回不来梅，在战争期间得以保留<ref name="Citycyclopedia"/>。
第二次世界大战爆发后，罗特又重复了它在一战时的命运，其船队在1941年美国参战后被全数没收。唯一例外的是'''不来梅号'''，在它作越洋航行时，于1939年在[[摩尔曼斯克]]取得保护，其后航行回不来梅，在战争期间得以保留<ref name="Citycyclopedia"/>。。
1954年，罗特兼并了'''柏林航运公司'''（''MS Berlin''），并通过购买两艘二手[[邮轮]]开始恢复运营。其提供与以往一样的服务，但开始遭到其它[[交通运输]]方式的[[竞争]]，[[航空|航空业]]便侵蚀了许多[[市场份额]]。这直接导致了罗特在1970年与赫伯合并。
罗特所创造的一些速度记录保持了多年。其中，'''易北号'''（''Elbe''）在1881年创造了由[[南安普顿]]至纽约仅用时8天的记录，直到1900年才被打破；'''新不来梅号'''也在1929年创造了横跨大西洋的最快纪录。
[[File:Hapag-Lloyd-Ship.jpg|thumb|停泊在[[美国]][[奥克兰 (加利福尼亚州)|奥克兰]]港口的赫伯罗特[[货柜船]]]]
赫伯和罗特维持续维持竞争，直至1968年双方合资建立货柜船队，并最终于1970年9月1日以「赫伯罗特」的名义合并运营。1972年，赫伯罗特与[[日本邮船]]、[[商船三井]]、[[东方海外货柜航运公司|东方海外]]和[[边行海运]]共同组建了「特里奥联盟」（Trio），开始在[[欧洲]]和[[东亚]]之间的全货柜服务采用共同的时间表和船舶管理。
1998年，赫伯罗特被[[旅游]]企业[[途易股份公司]]收购，并在2002年成为其全资子公司。2004年，为了提高生产效率，赫伯罗特宣布将大规模[[裁员]]和撤并机构。作为这一进程的一部分，便是将其货柜航运业务及邮轮旅游业务分拆。
2005年8月21日，[[途易]]同意以每股21.5[[美元]]的现金，比股价高出28%的溢价，总计约20亿美元的代价将{{le|加拿大太平洋航运有限公司|CP Ships}}购入赫伯罗特。并通过赫伯罗特和加拿大太平洋合并，将该公司打造成为拥有139艘船舶的全球第5大货柜航运集团（另外还有17艘正在建造中）。新公司将会为客户提供约400,000个标准货柜的船位使用，在全球拥有100多条服务航线<ref>{{zh}}"[http://www.germanyfinance.cn/ns_detail.php?id=1617&nowmenuid=52&cpath=&catid=0 被三次收购拖垮的德国旅游和海运集团TUI亏损9亿欧元]{{dead link|date=2018年4月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}". 德国财经网. 于2011年2月24日查阅.</ref> 。
[[File:Hapag Lloyd Container 01.jpg|thumb|赫伯罗特的[[货柜]]]]
2008年3月，母公司途易宣布欲将货柜航运业务从赫伯罗特分离出售，从而把重点放在其核心的旅游业务。据媒体报道<ref>{{de}}"[http://www.welt.de/welt_print/article1811728/Millionre_greifen_nach_Hapag-Lloyd.html Millionäre greifen nach Hapag-Lloyd]". Welt Online. 于2008年3月18日查阅.</ref> 有意接管的包括[[德迅物流]]主席[[克劳斯-米歇尔·库恩]]和[[沃伯格银行]]的执行合伙人[[克里斯蒂安·奥雷亚琉斯]]所联合组成的汉堡[[阿尔伯特·巴林]]财团、[[新加坡]]航运集团海皇东方、[[丹麦]]航运集团[[马士基]]和[[香港]]航运集团东方海外。在7月21日投标程序结束后，阿尔伯特·巴林和海皇东方都提交了具体收购方案<ref name="FTD20080722">{{de}}"[https://archive.is/20130206130649/www.ftd.de/unternehmen/handel_dienstleister/:Gesenkte_Preisvorstellung_Gebote_f%FCr_Hapag_Lloyd_entt%E4uschen/388809.html Gebote für Hapag-Lloyd enttäuschen]", ftd.de, 于2008年7月22日查阅.</ref>。
然而海皇东方在经历了[[全球金融危机]]后，需要集中精力应付货柜航运市场的低迷期，于2008年10月10日正式放弃收购计划<ref>{{zh}}"[http://finance.qq.com/a/20081013/002584.htm 新加坡海皇放弃购赫伯罗特船公司]". [[腾讯网]]. 于2011年2月24日查阅.</ref>。此时舆论一致认为途易将选择「汉堡方案」。10月12日，阿尔伯特·巴林与途易监事会达成协议，以44.5亿[[欧元]]的价格收购赫伯罗特（不含[[赫伯罗特邮轮]]，它仍将是途易的全资子公司）。对此汉堡财团需先支付14亿欧元的现金以换取赫伯罗特三分之二的股权。
鉴于全球金融危机的爆发和经济形势的急转直下，收购协议在2009年10月重新作出修改。根据最初的协议，途易以7亿欧元的作价获得阿尔伯特·巴林33.33％的股份，也意味着它仍保留赫伯罗特的股份。新协议虽然没有改变44.5亿欧元的收购金额，但规定途易再作价2.1亿欧元将所持有的赫伯罗特股份从最初协议的33.33％增加到43.3%。因此，途易仍然是赫伯罗特的最大单一[[股东]]<ref>{{zh}}"[http://www.germanyfinance.cn/ns_detail.php?id=4965&nowmenuid=81&cpath=0090:&catid=90 Tui集团吃回头草 增加保留Hapag-Lloyd股份]{{dead link|date=2018年4月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}". 德国财经网. 于2011年2月24日查阅.</ref> 。此前野心勃勃想持有赫伯罗特25%股份并获得少数否决权地位的克劳斯-米歇尔·库恩的这一希望已破灭，最后他不得不让出10%的股份将所持有的赫伯罗特股份降至15%<ref>{{de}}"[http://www.welt.de/welt_print/article3290110/Verkauf-von-Hapag-Lloyd-gelingt-TUI-nur-mit-Milliarden-Kredit.html Verkauf von Hapag-Lloyd gelingt TUI nur mit Milliarden-Kredit]". Welt Online. 于2009年2月28日查阅.</ref>。同时，为了应对已陷入衰退的货柜航运业务，途易为赫伯罗特提供了高达10亿欧元的[[贷款]]担保，并注资9.23亿欧元<ref>{{dezh}}"[http://www.boersennews.de/nachrichten/artikel/faz-hapag-lloyd-verschaerft-den-sparkurs/118499495/1000 Hapag-Lloyd verschärft den Sparkurs]", börsennews.de, 于2009年9月16日查阅.</ref>。除了股东的注资，赫伯罗特在2009年秋天还获得了德国政府企业救助基金组织提供的12亿欧元担保<ref>{{zh}}"[http://info.jctrans.com/news/cgs/2009930806812.shtml 赫伯罗特航运获政府担保仅隔一层”窗户纸”]". 锦程物流网. 于2011年2月24日查阅.</ref>。
阿尔伯特·巴林财团的成员保有在2012年之前优先购买途易持有的赫伯罗特股份的权利，但他们自2010年起便开始行使这项权利。2010年1月至9月赫伯罗特息税前收入达到了3.49亿美元，公司已不再需要政府的贷款担保，显示公司已恢复元气<ref>{{zh}}"[http://news.sol.com.cn/news/20110105/132549.html 市场信心逐步恢复 船公司忙找钱、忙订新船] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110429174549/http://news.sol.com.cn/news/20110105/132549.html |date=2011-04-29 }}". 航运在线. 于2011年2月24日查阅.</ref>。同时赫伯罗特还计划发债5亿欧元<ref>{{zh}}"[http://www.germanyfinance.cn/ns_detail.php?id=10379&nowmenuid=52&cpath=&catid=0 航运业复苏 Hapag-Lloyd拟归还12亿欧元政府贷款担保 并计划发债5亿欧元]{{dead link|date=2018年4月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}". 德国财经网. 于2011年2月24日查阅.</ref>， , 被视为全面再融资的第一步，并最终取决于赫伯罗特的经营状况。
==参考文献==
* {{de}}Susanne Wiborg und Klaus Wiborg: ''1847–1997. Unser Feld ist die Welt – 150 Jahre Hapag-Lloyd''. Festschrift herausgegeben von der Hapag Lloyd AG, Hamburg 1997.* {{de}}''Ohne uns kein Welthandel''. Interview mit Hapag-Loyd-Chef Michael Behrendt. In: ''Der Spiegel'' 1/2007, S. 62ff. {{ISSN|0038-7452}}* {{de}}Hartmut Rübner: ''Konzentration und Krise der deutschen Schiffahrt. Maritime Wirtschaft im Kaiserreich, in der Weimarer Republik und im Nationalsozialismus''. Hauschild, Bremen 2005.
==外部链接==
{{Navbox
| list1 = [[美國總統輪船]] - [[現代商船]] - [[商船三井]] - [[赫伯羅特]] - [[日本郵船]] - [[東方海外]]
}}
[[Category:德国航运公司]]
[[Category:德國物流公司]]
[[Category:1970年成立的公司]]