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''' 涡扇-10 ''' ，正式编号FWS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机 [[ 设计 ]] 研究所设计的军用涡轮风扇发动机，研究过程长达近20年。中国计划在歼-11B/BS上全面使用涡扇10，以替代AL-31发动机。2006年起涡扇-10开始量产，随后几年开始逐渐出现在 [[ 解放军 ]] 中，目前已配备在歼-11，歼-15，歼-16，歼-10和首批量产的歼-20。

太行发动机的研发计划可回溯至三机部主导1964年到1984年与歼-9等配套，最终一同终止研发的 [[ 涡扇六发动机 ]] 。虽然最终没有成功，但沈阳黎明发动机厂仍在这数十年间多少储蓄了开发涡轮扇发动机的技术人员。1987年，涡扇-10由沈阳发动机设计研究所（后改称606所）负责启动研发计划，原定作为1985年开始研制的新歼（日后歼10）动力来源。涡轮机段 [[ 技术 ]] 从1982年授权生产的CFM56-3涡轮扇发动机民用转军用，CFM56的技术则是自美国通用动力F101涡轮扇发动机改良而来，后燃机段则是引入AL-31发动机的技术；涡扇-10的基本科技可说是1970年代美苏两国发动机的合体，这与 [[ 中国 ]] 在89事件前与西方军工交好，后又引进苏联解体的大量残余技术，两者合而为一的路线大体上相同 。 涡扇-10在开发中如何将CFM56改造成[[战斗机]]用的涡轮段，目前尚无公开资料说明；涡扇-10在1987年10月进入验证机研制阶段，1989年验证机首次试车，1993年完成。1992年10月验证机在一架由轰-6改装的086号飞行台上开始测试，但解放军并不满意初期的[[太行发动机]]性能，606所因此在1997年研制强化动力的FWS-10A（内部简称10A），考虑将其作为[[歼-11]]和[[歼-10]]两种战机的动力，并申请了一架苏-27战斗机作为试飞平台。1997年涡扇-10A的开发开始进行。2000年10月，624所高空台具有了大推力发动机的试验能力，随后开始高空台试验。 10A发动机在2001年6月装上由沈阳飞机公司组装的歼-11战斗机实施首飞，解放军在FWS-10研发过程拨用2架生产批号0004、0013的歼11供606所测试，这2架战机后续变更代号称歼-11WS；歼-11WS测试结果察觉自AL-31F拆来移植的液压-类比发动机控制装置的[[涡扇]]-10A在发动机操控性能上无法通过考核，606所才开始研发全权[[数字化]]发动机控制装置，之后在后续生产的FWS-10A上使用；2004年10月，生产批号0013的歼11WS测试时左发动机熄火，测试驾驶员成功降落；2005年5月11日，FWS-10A开始定型持久试车，2005年11月10日通过长久初始寿命试车，2005年12月28日完成定型审查考核。2006年宣称即将进入量产，随后在新出厂的歼-11B战斗机上陆续看见采用涡扇-10A的机型。发动机本体则在2008年[[中国国际航空航天博览会]]中正式对外亮相，西方观察家认为该发动机有AL-31同级表现 。

涡扇-10在开发中如何将CFM56改造 2011年7月，[[ 成 战斗 都]]飞 机 用 公司研发 的 涡轮段，目前尚无公开资料说明；涡扇歼-10在1987年10月进入验证 10B战 机 研制阶段，1989年验证 被外界拍摄到换用FWS-10A发动 机 首次 测 试 车，1993 ，2016 年 完成。1992年10月验证 量产的歼-10C战 机 在一架由轰-6改装的086号飞行台上开始 也有被外界追踪到相关 测试 型号 ，但 解放军并不满意初期 是当前拨交部队 的 太行发动机性能，606所因此在1997年研制强化动力的FWS-10A（内部简称10A） ，考虑将其作为歼-11和 歼-10 两种战 量产 机 的动力 至今尚未换用太行 ， 并申请了一架苏-27战斗机作为试飞平台。1997年涡扇仍续用AL-10A的开发开始进行。2000年10月，624所高空台具有了大推力 31FN系列[[ 发动机 的试验能力，随后开始高空台试验 ]] 。