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''' 麦道DC-10 ''' 是 [[ 麦克唐纳-道格拉斯公司 ]] 应美国航空要求而研制的飞机，原为双引擎客机，后为确保可在短跑道上起飞及因应 [[ 美国 ]][[ 航空 ]] 的要求而加上第三引擎。DC-10于1988年交付给日本佳速航空后停产，共生产446架（包括60架交付美国空军的KC-10A）。

1960年代末期，西方世界的航空业市场在 [[ 波音 ]] 推出747大型长程广体机后，长程航班的需求日渐增加。以四台发动机驱动的747，对机场 [[ 跑道 ]] 、 [[ 滑行道 ]] 和配套设施的需要高于当时普遍水准，航空公司因而要求飞机生产商开发一款载客量较747少、能在较小机场起降，却有747相近航程的 [[ 飞机 ]] ，以填补747、DC-8和707间的空缺。

当时道格拉斯公司和 [[ 洛克希德公司 ]] 各自开发长程广体机。道格拉斯公司曾提出以双发动机为这款飞机 [[ 设计 ]] ，但为了符合客户美国航空要求而加上第三台发动机，以便在较短的跑道上降落，并且不受双发延程飞行的限制。开发计划是在道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后才展开，第一架DC-10原型机在1970年8月首飞，是麦道公司推出的第三款喷射机。DC-10取得适航证后，在1971年开始交付工作。

DC-10启用后次年，业界开始发现这型号飞机在设计上有严重的缺陷，其中最严重的是机腹货舱舱门设计，引致两次空难导致麦道需要对货舱舱门进行重新设计。最严重的是第二次的 [[ 土耳其航 空981 空]]981 号班机空难，造成机上346人全数罹难。在1979年，DC-10更在一年内涉及三宗意外，虽然意外起因与飞机本身设计并无直接关系，但当时航空当局以安全理由，要求全球的DC-10停飞，损害了DC-10飞机的名声。其后的 [[ 联合航 空232 空]]232 号班机空难虽然后来被证实与道格拉斯无关（因通用电气制造的引擎缺陷），仍令DC-10飞机的名声进一步受打击。但虽然受到多次空难事故打击乘客及航空公司的信心，DC-10因导入市场较早、操作及维修成本较低廉、以及可选用普惠或 [[ 通用电气 ]] 引擎之故，在销售量上打败了竞争对手洛克希德L-1011。

1980年代，双引擎的广体客机 [[ 空中客车A300 ]] 、 [[ 空中客车A310 ]] 及 [[ 波音767 ]] 陆续进入市场，美国联邦航空局也适时放宽双发延程飞行限制，使得上述客机足以飞行横越大西洋、及美国本土到 [[ 夏威夷 ]] 的航班。三引擎的DC-10虽然载客量较大，却因为相对耗油之故，逐渐丧失订单而于1989年停产。DC-10的加长改良型MD-11虽然立刻于1990年进入市场，但操作成本及整体性能仍然不敌新一代的空中客车A330、 [[ 空中客车A340 ]] 及波音777，于2001年停产，今日的DC-10及MD-11大多凭借三引擎飞机最大起飞重量大于双引擎飞机的优势，改装成货机用途，但在2008年后因只有两个引擎但拥有更大的最大起飞重量的波音777F而逐渐失去优势。

2014年， [[ 孟加拉航空 ]] 宣布，旗下最后一架DC-10正式退役，全球的DC-10至今都已结束 [[ 商业 ]] 载客的营运模式。

2018年， [[ 联邦快递 ]] 宣布将开始加速退役旗下全部DC-10F与MD-10F，并逐步由 [[ 波音777F ]] 取代，而较少货量且航程较短的航线则由波音737-800BCF取代。