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''' 空中客车A220 ''' （英语：Airbus A220），原名为庞巴迪C系列（英语：Bombardier CSeries），是一款由庞巴迪宇航所研制的窄体双引擎客机。其竞争对手是 [[ 波音737MAX ]] 、巴西航空工业的E2系列、俄 制SSJ100 制[[SSJ100]] 、伊尔库特MC-21等。庞巴迪对其的市场定位为100至149座级的客机。

2017年10月16日，庞巴迪以象征性1美元向空中客车售予C系列项目的50.01%的控股权，庞巴迪保留31%，魁北克省则持有19%；翌年7月10日，庞巴迪和 [[ 空中客车 ]] 公司在图卢兹宣布C系列客机改名为“空中客车A220”。

2020年2月13日， [[ 庞巴迪 公司|庞巴迪]] 宣布出售余下的控股权。魁北克省政府在没有现金代价下，持有权益提高到25%。空中客车需为交易支付5.91亿 [[ 美元 ]] ，持有权益提高到75%，并可在2026年后赎回魁北克省政府所持有的权益。

在开发C系列之前，庞巴迪宇航曾推出BRJX计划，即是Bombardier Regional Jet eXpansion（庞巴迪支线客机扩充型 ），是一款比CRJ更大的客机，客舱采用更宽的机身和2+3座位排列方式，载客量为80至120人，定位为支线客机和干线客机之间，根据预想，相当于在支线航线上提供干线客机的营运水准，但后来对手 [[ 巴西航空工业 ]] 推出一款比BRJX更佳 的Embraer的[[Embraer-170 系列|Embraer-170]] 和Embraer-190，使BRJX计划因竞争的前途未卜被迫取消。

但庞巴迪并没有放弃更大的飞机，早在2004年，庞巴迪宇航宣布将会研发一款比CRJ更大的新客机C系列，这款型号更用来取代被取消的BRJX计划，预计于2010年投入服务，这将会是庞巴迪宇航首次与两大飞机集团 [[ 波音 ]] 和空中客车的窄体客机进行直接竞争。在2005年4月，庞巴迪宇航宣布C系列的两款型号，分别为C-110和C-130，110和130指其载客量分别达110人和130人，机身将由 [[ 中国航空工业第一集团公司 ]] 制造，与 [[ 波音787 ]] 和A350一样，机身大量采用复合材料，客舱采用3+2座位排列设计，引擎挂在主翼下，类似 [[ 波音717 ]] 和737的结合型。

然而，当时自C系列推出以来前途未定，并没有接到任何订单，使庞巴迪宇航在2006年1月31日暂停C系列的研发工作，但保留其研发团队，以便向外界推销和分担将来的研发风险。由于C系列被迫暂停，使庞巴迪宇航在2月18日宣布将会研发一款比CRJ-900更长的客机CRJ-1000来抢占 [[ 市场 ]] 。

2007年1月31日庞巴迪宇航宣布C系列研发工作将会继续，在11月宣布C系列会采用普惠引擎，预计在2015年投入服务，C系列将会有更大窗户的和行李架，而耗油量和营运成本会比对少分别少20%和15%。2008年7月13日，在范堡罗航空展中庞巴迪宇航宣布C系列取得来自 [[德国 汉莎航空 |汉莎航空]] 的30架确认订单和30架意向订单，资金确保的情况下可正式展开研发工作。C系列的航电系统由罗克韦尔柯林斯供应， [[ 生产线 ]] 会在 [[ 蒙特利尔 ]] 以北的工厂进行。