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[[File:T-5勇鹰.jpg|350px|缩略图|右|<big>T-5勇鹰</big>[https://n.sinaimg.cn/sinacn20111/150/w1000h750/20190924/bb97-ifaencf4660420.jpg 原图链接][https://k.sina.com.cn/article_1601173705_5f6ff8c904000t4l7.html?from=mil 来自 新浪网 的图片]]]
'''T-5勇鹰 ''' （T-5 Brave Eagle），是目前 [[ 世界 ]] 上正在服役／研发中的7种次世代高教机种之1。由于T-5的画面显示及难易程度可切换，因此能涵盖高教机及部训机的功能，所以将汰换自1984年开始服役的AT-3高级教练机与执行部训机（LIFT）任务的F-5E/F老虎Ⅱ（Tiger II） [[ 战斗机 ]] 。由 [[ 中华民国 ]] 所研发，开发时期的代号曾包括：XAT-5、AT-5、XT-5等等。T-5是由IDF经国号战机为基础研发而来。
设计
==T-5教练机模型==
T-5以F-CK-1经国号战斗机为基础发展，外型承袭F-CK-1的低阻力及高攻角的气动力特性，两者外观虽相近，但T-5全机有超过80%更新，而结构也经过重新 [[ 设计 ]] 布局且将全机复合材料使用比率提高到30%，以减轻飞机 [[ 重量 ]] ，提升飞行性能；且相关技术在最近三到四年才习得，因此部分技术比F-CK-1更加先进。
T-5在 [[ 概念 ]] 设计阶段曾规划多种构型，考量空军 [[ 飞行员 ]] 训练自3阶段3机种简化为3阶段2机种，T-5将扮演高级飞行训练及部队飞行训练双重角色，以F-CK-1研改最具优势，可缩短飞训时程并有效降低后勤及维修成本；且可藉零组件之高共通性及相同的整体后勤体制，解决消失性商源及后勤补保等问题。
T-5从外型设计分析、风洞吹试、蓝图绘制、结构测试、地面整合测试、飞试验证、部分系统件开发、 [[ 生产 ]] 制造组装、地面辅助训练系统到整体后勤支援系统等，皆由中华民国自主完成，飞控、航电软件都是100%自行研制，超过100万行的 [[ 软件 ]] 程式也是自行撰写。
T-5大量使用 [[ 复合材料 ]] ，飞机内部包括座舱、软件、电子零件都是全新设计，发动机则是采用汉翔与美国合资成立的国际涡轮引擎公司（ITEC）生产之F124-200TW涡轮扇发动机，因此后机身配合新式发动机及相关附件外型而重新设计，T-5勇鹰的自制率达55%，在全世界的 [[ 教练机 ]] 中，应该算是最高。
T-5也是汉翔走入数字化生产的新里程碑，在运用虚实整合、数位分身等创新技术下，相较于30年前研发F-CK-1时耗费了10年，T-5从研发到生产已大幅缩短至3年多即可完成。此外，更借此将过去经验透过数位平台提升现有 [[ 技术 ]] 能量，从过去需委托500多位顾问与工程师协同研发，直至今日已完全自主掌握研发技术， [[ 工程师 ]] 人数也只需以往的3分之1。
汉翔研发长吴天胜指出，现在汉翔从初始的研发设计、分析到制造、组装、维修等生产阶段，都是在共同的数位平台下以协同模式作业，包括验证与调适也都在同一个模拟环境下执行，这样一来任何环节一旦出现问题，都可以快速厘清并修正，也大幅缩短Lead time，高教机就是在此 [[ 生产 ]] 模式下达到3年出厂的效果。