716,084
次編輯
變更
快速公交
,無編輯摘要
[[File:快速公交.jpg|350px|缩略图|右|<big>快速公交</big>[http://www.52hrttpic.com/image/infoImage/201806/09/D1528439569410.jpg?700x465 原图链接][https://www.52hrtt.com/hsd/n/w/info/D1528439569415 来自 华盛顿 的图片]]]
'''快速公交''' 【快速公交系统(BRT)】 作为公共 [[ 交通 ]] 中的一种方式,其定义为:“一种灵活的、 [[ 橡胶 ]] 胎车辆的快速公共交通营运模式。它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的 [[ 系统 ]] 。快速公交系统具有自己鲜明的特色,可以形成城市独特的形象。”简而言之,快速公交系统就是由人员、服务和各项相关措施集约而成的一个可以提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的一个综合公交运营体系。
==特点==
===高容===
BRT的乘客运送能力大于常规公交。由于特别的BRT车辆多为铰接式,座位多,站立 [[ 面积 ]] 达到每车100~300人,因此,每小时单方向乘客人数可达1万~2万,与轻轨接近,比常规公交车高出2~4倍。成功的BRT的运送能力可以高达2万~6万人次/h,而普通常规公交的运送能力为0.3万~1万人次/h。
===舒适===
环境幽雅、乘坐舒适的新型公交车辆,给乘客以面目一新的感觉;水平登车方式的采用,使乘客能够方便自如地上下车;BRT车站封闭的 [[ 设计 ]] ,方便驾驶员进出车站,保持乘客上下车的良好秩序;可靠的运营服务 [[ 信息 ]] 发布,能及时与乘客沟通,减少乘客的焦虑和不安情绪。新型BRT车辆的设计,使得低耗能、低排放成为可能。同时,公交专用道和路口优先权的引入,提高了车速,避免了拥堵时反复加减速和停车,也能有效地减少车辆的废气排放。
===节省===
BRT的建设投资远低于轨道交通。根据一般经验, [[ 轨道交通 ]] 的建设成本高达3亿~6亿形km,无论是对国内的大城市而言,还是对一些已经有了完善的轨道网络系统的国际大城市(如伦敦、巴黎、纽约、东京)而言,在建设期间的资金投入巨大。而且大部分城市轨道交通网络的形成通常需20年左右的时 问 间 。与之相比,BRT的建设成本低廉,建设时间比轨道交通短。同时,BRT的实际运营成本也较轨道交通低。
==组成==