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''' 瑞士国际航空 ''' （英语：Swiss International Air Lines）是 [[ 瑞士 ]] 的主要航空公司，总部设于 [[ 巴塞尔 ]] 。主机场是 [[ 苏黎世国际机场 ]] （ZRH）。瑞士国际航空是 [[ 星空联盟]]<ref>[http://data.carnoc.com/corp/org/sasg.html 星空联盟服务有限公司]，民航资源网</ref>的成员。

瑞士国际航空的一架MD-11( （ 成立后并未全数更改垂直尾翼涂装，保留了瑞亚航垂直尾翼涂装上的“瑞”字)）

瑞士国际航空于2002年瑞士航空（Swissair）倒闭后成立。瑞士航空最大债权人瑞士信贷 [[ 银行 ]] （Credit Suisse）及瑞士联合银行集团(UBS)，把部分瑞航的资产售予十字航空（Crossair，原瑞士航空旗下区域 [[ 航空公司 ]] ）。十字航空稍后改名为现时的“瑞士国际航空”（Swiss），并于2002年3月31日起正式运作，新公司保留十字航空的IATA代码LX，并使用瑞士航空的ICAO代码SWR以维持瑞士航空倒闭前的国际航权，原属旧瑞航的客机也大多转手至瑞士国际航空。瑞士国际航空自成立开始已出现亏蚀，至2005年被 [[ 德国汉莎航空 ]] 收购之前，累积亏蚀16亿美元。最初的股份持有人为：

 *各州 [[ 股份 ]] 持有人（12.2%） 

面对连年亏蚀，瑞士国际航空州际市场董事马索·拜德曼（Marcel Biedermann）表示，公司只有3个可能的出路：维持独立，但转为合适公司、降低知名度、加盟航空公司集团，最终选择了最后者。瑞士国际航空曾先后与 [[ 法国航空 ]] 、 [[ 英国航空 公司|英国航空]] 及德国汉莎航空谈判，但瑞航本身受制于负债及不明朗前景，令其被视为欠缺吸引力的投资。法航因刚与荷兰皇家航空合并，因此没有空参与瑞航的邀请；汉莎航空欲有意接管，但瑞士人不愿意；英航态度较为开放，并认为苏黎世国际机场可作为寰宇一家于伦敦希思罗机场后的替代枢纽机场。

虽然瑞士国际航空加盟 [[ 寰宇一家 ]] 的申请最终被接纳，但瑞航在2004年6月3日却宣布不加入寰宇一家，原因是它们不想把旗下飞行奖励计划，并入英航的Executive Club。

瑞士国际航空把亏蚀对分，并于2006年获得2亿2200万 [[ 美元 ]] 的纯利，2007年纯利更增至5亿7000万美元。拜德曼在2008年3月号的《Airways》指出，此乃“重回昔日家乡的开始”，他说此举以与德国汉莎航空作为比较，与汉莎航空共同合作是 [[ 自然 ]] 的。尽管瑞航的网络规模较2002年时缩小，但载客量却能维持。

2005年3月22日，德国汉莎航空<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/90006116 关于德国汉莎航空的服务]，知乎，2019-11-4</ref>落实接管瑞士国际航空，由成立一间持有11% [[ 股权 ]] ，名为航空信贷（Air Trust）的新公司作为计划的开始；同年底，瑞士国际航空的运营并合往汉莎航空，在2006年4月1日加入星空联盟，同时也成为汉莎航空《Miles and More》飞行奖励计划的一员，整个计划在2007年7月1日完成。

瑞士国际航空也成立了一间附属区域航空公司，名为《瑞士环球航空》，该公司拥有自己的航空 [[ 运营商 ]] 证书，并拥有一支非空中客车的机队。另外，瑞航也有2个独立全资运营分部：瑞士国际航空及瑞士国际航空货运。

2008年，瑞士国际航空这个 [[ 品牌 ]] 至今仍获旅客的高度敬仰，并在Condé Nast Traveller读者问卷调查中高踞前数名。

为提高运载能力，瑞航在2007年订购了9架A330-300客机，以取代旗下的A330-200。新的A333配备3个等级客舱。2009年4月，首架A333投入服务后，也把首架A332客机退出服务，并投放于 [[ 苏黎世 ]] 至 [[ 纽约肯尼迪国际机场 ]] 航线上。其余的A333客机将于2011年或之前投入服务。