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[[File:能高越嶺.jpg|thumb|230px400px|有框|右|

'''能高越嶺'''道橫跨能高 1915年（大正6年），花蓮港廳 與 奇萊山系間的臺中州廳分別修築花蓮初音至[[中央山脈]] 主脊的 東 西兩側，原是段路線與南投霧社至[[ 賽德克族中央山脈]] 原住民遷徙及交通貿易 的 社 西段道 路 。日據初期 ， 日人為開發獲取內地資源 全長合計81.2公里（東段48.6公里 、 並進一步確保對山區的控制，遂於1907年（明治40 西段32.6公里）。此段越嶺道於隔 年 （1916 ） 由當時總督－佐久間左馬太 完工 ， 提出「五年計畫理蕃事業」，展開 並於道路沿線 設 置圍堵原住民的隘勇線系統。「太魯閣征伐戰」事件後 置16個駐在所 ， 命名 為 考量 「 利於蕃地開發與蕃人撫綏 初音奇萊橫斷道路 」， 日人便開始研議開鑿 亦即 能高越嶺 警備 線的舊 道 路 。

1915 能高越嶺線舊道一直沿用到1925 年（大 正6 正14 年）， 花蓮港廳與臺中州廳分別修築花蓮初音至[[中央山脈]]主脊的 因鑒於 東段 道 路 線與南投霧社至中央 所經的 山 脈 區海拔太高（最高點 的 西段道路 聯帶山鞍部[[海拔]]為3,307m） ， 全長合計81.2公里（東段48.6公里 [[冬季]]經常積雪 、 西段32.6公里）。此段 難以通行，於是當時的花蓮港廳遂重新修建 越嶺道 於隔年（1916）完工，並於道 東段部份 路 沿 線 設置16個駐在所，命名為「初音奇萊橫斷道路」，亦即能高越嶺線的舊道 。

能高越嶺線舊道一直沿用到1925年（大正14年），因鑒於東段道路所經的山區海拔太高（最高點的聯帶山鞍部海拔為3,307m），冬季經常積雪、難以通行，於是當時的花蓮港廳遂重新修建越嶺道東段部份路線。 廢除聯帶山至奇萊溪畔的路段，改往南面山坡下修約四、五百 [[ 公尺 ]] 的 [[ 海拔 ]] 高度，形成後來穿越能高主、北峰間鞍部（2,802m）的路線（完成後總里程數亦縮短為76.8公里）。

能高越嶺國家步道是一條兼具 [[ 自然 ]] 與人文資源特色的歷史道路，行走其間除可欣賞名山百岳、山巒谷壑、高山草甸、 [[ 雲海 ]] 嵐靄、鐵杉巨檜、時季花海、清溪高瀑、雲瀑之勝與豐富的野生動物等自然景觀之美外，日據時期的警備道路、昔日的駐在所（尾上、能高、東能高）、當年的 [[ 木炭 ]] 窯，以及慶祝[[臺灣]]東西向輸電線路完工的光被八表紀念碑等，均提供了登臨者憑古弔今的最佳歷史見證。

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3.6萬平方公里的 [[ 台灣 ]] ，有超過250座3千公尺以上的高山，而面積有台灣7倍大的紐西蘭20餘座，10倍大的 [[ 日本 ]] 也只有10餘座。台灣山林之美的《MIT台灣誌》導演麥覺明即如此形容台灣：「老天爺不小心撒落了一盤棋，讓兩百多座高山挺立在小小的海島台灣。」<ref>[https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=10168207]背包客棧網</ref>

在擁有數以百計三千 [[ 公尺 ]] 高山的 [[ 台灣 ]] ，想要從島嶼中央穿越崇山峻嶺，似乎不是一件簡單的事，然而走上能高越嶺古道，兩天之內就能從南投走到花蓮，完成橫斷寶島的壯舉。一條越嶺山徑，往往歷經幾代開拓，能高越嶺古道自日治時期為征伐 [[ 太魯閣 ]] 群 [[ 原住民 ]] 而興築（1914），直到台電公司完成東西向輸電工程（1953），見證了一世紀以來的 [[ 台灣 ]] 發展史，如今藉由 [[ 汽車 ]] 接駁之便，自南投屯原登山口入山至花蓮奇萊登山口，步道全程26.5公里，花兩天時間健行即可走完，然而以[[中央山脈]]上的光被八表紀念碑為界，西段與東段的路況、自然生態皆大異其趣，旅人誌邀請一起登上台灣屋脊。<ref>[https://www.travelerluxe.com/article/desc/170000541] travelerluxe旅人誌網</ref> 

[[ 海 拔2860 拔]]2860 公尺的『天池山莊』，氣溫只有1~2度，從『天池山莊』後方的步道開始步行，沿路都是陡上坡，時而鑽箭竹林時而爬陡坡，來到『南華山』。再依循『奇萊南峰』的步道，順利登頂，『奇萊南峰』標高3357 [[ 公尺 ]] ，站在頂峰輕易的就可以見到多座百岳名山，遠方的『雪山-主峰』『 [[ 合歡山]]-東峰』『奇萊-北峰』『奇萊-主峰』以及『能高山-主峰』等等山頭，就連台14甲 [[ 公路 ]] 上行經『武嶺』的車輛都非常明顯。

[[File:天池.jpg |thumb|230px400px|有框|右|

[[File:木炭窯遺址.jpg|thumb|230px400px|有框|右|

 能高瀑布位於塔羅灣溪上游， [[ 海拔 ]] 約2,800 [[ 公尺 ]] ，是臺灣著名的高海拔瀑布之一。總落差約200公尺的水瀑，層次分明的懸掛在崖邊，山友們也稱它為三疊瀑布。由於水瀑自中段分為兩道水流，猶如夫妻並肩而立，日治時期又稱 [[ 夫妻 ]] 瀧。

[[File:光被八表.jpg|thumb|230px400px|有框|右|

為了紀念臺灣東西輸電之創舉，先總統蔣公親題的界碑「光被八表、利溥民生」的巨大石碑矗立在花蓮與南投的縣界上，因意義非凡而氣勢萬千。向著台灣東側的「光被八表」，象徵著電力傳遞如同從太平洋的朝陽，晨曦灑落傳遞著萬丈光芒；入夜之後西部平原的燈 [[ 火 ]] 通透著 [[ 天空 ]] ，隱隱映照著西側的「利溥民生」，正是感念光明被帶至八方地表，便利了城市發展，奠定了 [[ 文明 ]][[ 生活 ]] 的基礎。<ref>[https://tconline.forest.gov.tw/fetrip/?parent_id=200]天池山莊網</ref>

 '''能高越嶺'''道全長26.5公里，越嶺道里程數計算是以西段南投屯原登山口(0公里)開始，至東段登山口26.5公里處為步道終點，而光被八表碑位於越嶺道15.5公里處，是越嶺道經 [[ 中央山脈 ]] 的越嶺點，也是越嶺道西段與東段的分界點。故能高越嶺道東段是指從東段登山口海拔1582公尺至光被八表碑海拔2787 [[ 公尺 ]] ，全長11公里，海拔爬升1205 [[ 公尺 ]] ，途中經五甲崩山、檜林保線所及上檜林吊橋等路段。<ref>[https://recreation.forest.gov.tw/Trail/RT?typ=3&tr_id=066]台灣山林悠遊網</ref>

利用三天兩夜走完全段， 沿途可觀賞壯麗自然景觀及豐富的人文歷史遺跡。 第一天由西側屯原登山口起登，沿途經富士見駐在所遺址、雲海保線所、尾上駐在所遺跡、松原駐在所遺址、松原木炭窯遺跡及能高 [[ 瀑布 ]] 等景點， 夜宿16公里處之天池山莊， [[ 海拔 ]] 2860 [[ 公尺 ]] 。

經[[中央山脈]]越嶺點， 可以看到寬闊的高山[[箭竹]]草坡與光被八表碑，再下行能高越嶺道東段，此段風景相當壯麗，經過跨越丸田溪的上檜林吊橋 ，之後古道穿行在檜木森林中 ，輕鬆地到達原為東能高駐在所的檜林保線所。檜林保線所附近步行於溫帶闊葉林，以之字路緩緩下降至五甲崩山高繞起點，上升兩百公尺公尺後即達山頂，展望良好時可清楚看見奇萊連峰 。五甲崩山位於能高北峰東稜稜尾，因丸田溪與柴田溪在此匯流，強大的侵蝕力造成劇烈崩坍，原本橫越五甲崩山的能高越嶺道已無跡可循，故在此是利用台電乙線保線路高繞過五甲崩山下至東段登山口， 能高越嶺道全段至此共 26 .5 公里。

最好是在出發前向銅門派出所了解道路開放情形 。<ref>[https://recreation.forest.gov.tw/Trail/RT?typ=3&tr_id=066 ] 台灣山林悠遊網</ref> 

'''天長隧道'''位於能高越嶺古道的東段，早期是 [[ 原住民 ]] 往來於山區所利用的山徑，後來台電在積極開發東部之水力發電後，並架設東西輸電電塔，將東部多餘電力傳送至西部，於是便沿著能高越嶺古道修築了保線道路。這條能高越嶺古道，曾被規劃為連貫東西部的橫貫 [[ 公路 ]] ，也就是台14號省道，不過由於公路中段的五甲隧道在地震崩塌後，因損毀得太過嚴重無法修復，而放棄這原本也是橫貫公路的計劃。不過從東部的花蓮進入這頗有歷史的越嶺古道東段，可以到達有[[中央山脈]]分水嶺號稱的奇萊山莊與奇萊保線所，沿途會經過近20個隧道，且瑰麗景色絲毫不遜於 [[ 太魯閣 ]] 。

隧道內十分狹窄，兩側是凹凸的山石，迂於其中，前方一片幽暗寧謐，彷彿是永無盡頭的 [[ 黑洞 ]] ，是條充滿原始氣息的隧道。因受[[地震]]影響，天長隧道至奇萊路段，因多處坍方，且路況差，遊客可在此打道回府，劃下能高道之旅的句點。<ref>[http://old.ltn.com.tw/2001/new/sep/22/life/travel-1.htm] 自由電子新聞網</ref>