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南满洲铁道株式会社（日语：南満州鉄道／みなみまんしゅうてつどう Minami-Manshū Tetsudō）简称南满洲铁道或满铁，缩写为SMR，是大日本帝国为了经营中国东北夺得路权而成立的铁路运输企业。
==创立==
1904年日俄战争，1905年日军获胜，原来由沙俄修建的中东铁路长春至旅顺段被转让给日本，改称为南满铁路。1906年日本国家预算为4亿圆，日俄战争中临时军事费却有17亿圆之多，合算战争相关费用更接近20亿圆，向英美借调外债亦超过10亿圆。为管理铁道，1906年6月7日，以明治天皇的名义发布第142号敕令，公布了《南满洲铁道株式会社成立之件》。9月，满铁股票募集倍率为1,000倍，没多久即告售罄[1]:101。11月26日在东京正式成立南满洲铁道株式会社。满铁第一代总裁后藤新平男爵，后来在伦敦发行公司债，又调配2亿圆资金[1]:102。后藤新平早在1906年就开始计划移入日本人，实际上确实没有人自发想到满洲[2]:228。1907年，会社总部从东京迁往大连。以国策起家之满铁，创业之初，总裁及其下员工都意志高扬，而后逐渐官僚化。
==解散==
1942年，满铁总部由大连迁往新京。1945年日本投降之后，满洲国失去所有管辖权，而南满洲铁道株式会社亦停止运作。其资产大多被苏联红军接收并拆运回国。满铁资产清算工作直至1957年才最后结束。
==经营路线==
1907年（明治40年）四月至七月间，满铁先后从日本及沙俄政府间接受大连至宽城子间共计1150.8千米的铁路及支线，并于一系列标准轨改轨、线路改建及复线化工程之后形成满铁本社直属线路之路网骨干（社线）。同时，在1935年（昭和10年）满洲国从苏联赎买全部中东铁路（北满铁路）之后，满洲国有铁道（国线）成立，其所辖线路亦委托满铁进行经营。除此之外，原属朝鲜总督府铁道的一部分朝鲜北部铁路线（北鲜线）亦由满铁满铁负责经营。
==其他==
南满洲铁道株式会社曾被称为“日本在中国的东印度公司”，即以公司的名义实行殖民经略。因此满铁也被称为“殖民会社”。满铁建立之初，日本人土地只有铁路及其周边、车站周围等附属土地[7]:167。满铁还在铁路两侧拥有16.7米至3000米不等的满铁附属地，附属地总面积达482.9平方公里。
==创立==
1904年日俄战争，1905年日军获胜，原来由沙俄修建的中东铁路长春至旅顺段被转让给日本，改称为南满铁路。1906年日本国家预算为4亿圆，日俄战争中临时军事费却有17亿圆之多，合算战争相关费用更接近20亿圆，向英美借调外债亦超过10亿圆。为管理铁道，1906年6月7日，以明治天皇的名义发布第142号敕令，公布了《南满洲铁道株式会社成立之件》。9月，满铁股票募集倍率为1,000倍，没多久即告售罄[1]:101。11月26日在东京正式成立南满洲铁道株式会社。满铁第一代总裁后藤新平男爵，后来在伦敦发行公司债，又调配2亿圆资金[1]:102。后藤新平早在1906年就开始计划移入日本人，实际上确实没有人自发想到满洲[2]:228。1907年，会社总部从东京迁往大连。以国策起家之满铁，创业之初，总裁及其下员工都意志高扬，而后逐渐官僚化。
==解散==
1942年，满铁总部由大连迁往新京。1945年日本投降之后，满洲国失去所有管辖权，而南满洲铁道株式会社亦停止运作。其资产大多被苏联红军接收并拆运回国。满铁资产清算工作直至1957年才最后结束。
==经营路线==
1907年（明治40年）四月至七月间，满铁先后从日本及沙俄政府间接受大连至宽城子间共计1150.8千米的铁路及支线，并于一系列标准轨改轨、线路改建及复线化工程之后形成满铁本社直属线路之路网骨干（社线）。同时，在1935年（昭和10年）满洲国从苏联赎买全部中东铁路（北满铁路）之后，满洲国有铁道（国线）成立，其所辖线路亦委托满铁进行经营。除此之外，原属朝鲜总督府铁道的一部分朝鲜北部铁路线（北鲜线）亦由满铁满铁负责经营。
==其他==
南满洲铁道株式会社曾被称为“日本在中国的东印度公司”，即以公司的名义实行殖民经略。因此满铁也被称为“殖民会社”。满铁建立之初，日本人土地只有铁路及其周边、车站周围等附属土地[7]:167。满铁还在铁路两侧拥有16.7米至3000米不等的满铁附属地，附属地总面积达482.9平方公里。