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[[台灣鐵路|台灣第一條鐵路]]由[[基隆車站|基隆]]至[[新竹車站|新竹]]為止，乃是由[[台灣清治時期|清代]]台灣巡撫[[劉銘傳]]建築。基隆通往[[臺北車站|台北]]一段，經由今日[[基隆市]][[安樂區]][[佛祖嶺]]，通過[[獅球嶺隧道]]，貫穿[[獅球嶺]]到達[[八堵]]。由於獅球嶺隧道設計不佳，兩端低陷，中間高起，[[火車]]行駛不易，[[日本]]統治台灣之後決定改築新的鐵路線。1896年5月起開始挖鑿竹仔嶺隧道，以貫通獅球嶺，由[[大成建設|大倉組]]與[[有馬組]]負責施工，隔年1月22日貫通<ref name="基志1">《基隆市志·經濟志·交通篇》上篇第三章第二節〈日據時期之鐵路〉，蕭再安撰，基隆市政府出版，2002年，12月。</ref>，全部工程經過兩年多，始於1898年2月2日完工，工程期間有300多人殉難。竣工後，在隧道的北口舉行開通儀式，[[臺灣總督]]等官員皆列席參加{{r|江}}。
隧道旁有基隆舊八景之一的[[魴頂瀑布]]流下，日本鐵道隊長曾題有「雙龍」二字，因此竹仔嶺隧道在日治時期又有「{{lang|ja|瀧の本隧}}」美稱。該隧道設計為雙線淨空<ref name="鐵道情報181" />，但初期只鋪設單線{{r|江}}，大正年間執行雙軌計畫時，才在1914年4月鋪設雙線通車<ref>〈複線一部開通〉，《[[臺灣日日新報]]》，大正3（1914）年4月1日，第4958號，二版。</ref><ref>蔡龍保：《推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國有鐵路（1910—1936）》，臺灣書房出版，[[臺北市]]，2007年7月二版，頁141。</ref><ref name="鐵道情報181" />。後由於日本當局發現原所建竹仔嶺隧道內淨空不足且路線坡度仍大，於是又在西側增建改良線與新的竹仔嶺隧道，供縱貫線行駛，並於1923年10月21日通車<ref>[[臺灣總督府]] 鐵道部 ]] ：《[[臺灣總督府]]鐵道部第二十五年報（大正十二年度）》，[[臺北市]]，1924年12月10日，頁73。</ref>，而原有的舊隧道則改供宜蘭線火車行駛<ref name="鐵道情報181">田耘昇，〈縱貫線上的老山洞（上）—基隆新竹間的老隧道巡禮〉，《[[鐵道情報]]》181期，[[中華民國鐵道文化協會]]，[[高雄市]]，2008年1-2月號。</ref>。
2001年，[[納莉颱風]]襲台，[[基隆河]]水位暴漲，洪水將兩岸貨櫃集散場的千餘個貨櫃沖入河中，六十多個貨櫃卡在[[八堵鐵橋]]橋墩上，使該處水流阻塞，水位高漲，洪水順著舊宜蘭線鐵路，穿過已停用的竹仔嶺東側隧道流入[[南榮河]]，在基隆市區氾濫成災<ref name="何李1" />。後來，[[台鐵]]配合基隆河整治工程，將原本東側廢棄的舊宜蘭線竹仔嶺隧道重新擴孔整修，改為雙軌通車，用以取代西側1923年啟用縱貫線竹子嶺隧道<ref name="牟1">〈竹仔嶺隧道 下周起更新〉，《[[聯合報]]》牟玉珮報導，2008年1月25日。</ref> 。至此，1898年完工的舊竹仔嶺隧道已經改建為新竹仔嶺隧道而消失<ref name="鐵道情報181" />。