L型地鐵列車檢視原始碼討論檢視歷史
| L型地鐵列車 |
L型地鐵列車屬於直線電機列車，在廣州每節列車一側有三個門，在北京每節列車一側有兩個門。
簡介
L型地鐵列車：長16米/節，寬2.8米。代表車型為廣州地鐵4號線、5號線、6號線，北京地鐵首都機場線列車地鐵列車駕駛室的布局不是隨便布置的。這裡面有一項研究：人機工程學。地鐵駕駛室的布局是按照人機工程學設計並製造的。A型地鐵列車右邊是主操作台，左側是輔助操作台。北京地鐵昌平線採用了全寬操作台。下面講一下控制系統近年來隨着車輛、信號、通信和綜合監控等核心專業自動化水平的不斷提高，全自動運行(FAO)技術已在大中城市軌道交通中進入了實際應用階段，且國內有越來越多的城市軌道交通項目加入到全自動運行車輛的研製過程中。UT0(無人值守的全自動運行)是指列車上無需司機，而是由系統自動實現自動化等級為GOA4(無人干預列車運行)的列車全自動駕駛模式。UT0的實現主要依靠列車的信號、通信和車輛等核心系統的綜合協調控制。列車控制管理系統(TC-MS)是UT0車輛運行的大腦，也是車輛與信號ATC(列車自動控制)數據通信的唯一接口，用於收集和控制車輛運行的牽引輔助、制動、車門、空調等信息，因此TCMS在UT0的功能實現中起到關鍵作用。
評價
1、高度自動化、設備深度集成。全自動運行系統以行車為核心，通過信號、車輛、綜合監控、通信等多個系統的深度集成，可提升軌道交通運行系統的自動化水平。2、充足的冗餘配置。全自動運行下車輛、信號、通信等關鍵設備均採用冗餘技術，可減少運行故障。系統自身的故障診斷和自愈功能也可提高系統的可用性和可靠性。此外，全自動系統的運營控制中心(OCC)的作用遠遠高於傳統的軌道交通線路，為防止OCC失效影響運營，應當加強OCC的配置級別，在條件允許的情況下可考慮建立備用OCC。3、完善的安全防護。全自動運行從工作人員防護到乘客防護、從軌道障礙物檢測到緊急情況下系統聯動的各個環節，構建了一套更加安全的系統，可實現列車運行全過程的安全防護。。[1]