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CR （復興號電力動車組）

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是中國標準動車組的 中文命名，由中國鐵路總公司 牽頭組織研製、具有完全 自主知識產權、達到世界 先進水平的動車組列車

CR(復興號電力動車組) ，英文代號為CR（China Rejuvenation），是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車，其中，由CR400系列擔當的部分車次是世界上商業運營時速最高的動車組列車。 2012年，中國標準動車組「復興號」正式啟動研發；2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為「復興號」，於26日在京滬高鐵正式雙向首發； 2018年7月1日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，16輛長編組「復興號」動車組首次投入運營。2019年1月5日，17輛編組復興號在京滬高鐵實現時速350公里商業化運營。12月30日，CR400BF-C智能復興號動車組在京張高鐵實現時速350公里自動駕駛。 2020年12月15日，一列CR300BF型「復興號」動車組抵達中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段，擔負即將開通的銀西高鐵旅客運輸任務。

發展歷史

2004年，我國引進德國、日本等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產出了「和諧號」系列高速動車組，在較短的時間裡滿足了百姓出行的需要。然而基於不同平台研發出的「和諧號」車型，由於標準不統一，不能互聯互通，難以互為備用，提高了運營和維修成本 。

2012年，由中國鐵路總公司主導，中國鐵道科學研究院技術牽頭，中車所屬企業設計製造，開展了中國標準動車組設計研製工作。

2016年7月15日，「復興號」原型車CRH-0207和CRH-0503以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會，創造了高鐵列車交會速度的世界新紀錄。

2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為「復興號」CR400系列。

2017年6月26日，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站「復興號」雙向首發。

2017年9月21日，鐵路實行新的列車運行圖，CR400「復興號」動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，我國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

2018年4月10日起，鐵路實行新的列車運行圖，CR400「復興號」動車組開行數量增加。

2018年6月26日，CR400「復興號」動車組上線運營滿1周年，累計發送旅客4130萬人次。

2018年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛CR400長編組「復興號」動車組將投入運營 。

2018年8月8日起，京津城際全部更換為「復興號」CR400高鐵列車，「復興號」在京津城際鐵路恢復時速350公里運行

2018年6月至9月，中國鐵路總公司組織了京瀋綜合試驗段CTCS3+ATO列控系統試驗，CR400復興號在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能。

2018年10月，17輛編組超長版CR400「復興號」亮相，車身長439.8米可乘坐1283人。

2018年12月24日，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款「復興號」新型動車組首次公開亮相。

2019年1月5日零時起，全國鐵路將實行新列車運行圖，時速160公里動力集中型電動車組——復興號CR200J型電力動車組，也將開始逐步替代傳統普速列車在京滬線上線運營

2019年8月8日，由烏魯木齊開往庫爾勒的首趟C8802次CR200J「復興號」列車由烏魯木齊站開出，標誌着新疆也進入了「復興號」列車時代

2019年8月16日，大理至麗江首次開行CR200J 「復興號」動車組，最短運行時間2小時08分。

2019年9月20日，中國鐵路投資有限公司旗下招標採購交易平台發布3個時速350公里復興號動車組採購項目招標公告，包含768輛用於16輛編組，170輛用於17輛編組，40輛用於高寒8輛編組，總計978輛

2019年12月30日，350公里智能京張高鐵正式開通運營，也是中國第一條採用北斗衛星導航系統並實現自動駕駛等功能的智能高鐵。

2020年4月初，中國鐵路鄭州局集團公司首次配屬「復興號」動車組列車，並在鄭州東站發布中原「復興號」的首發儀式。

2020年12月15日，CR300BF型「復興號」動車組抵達西安動車段，擔負即將開通的銀西高鐵旅客運輸任務，這是該型號動車組在中國的首次上線

2020年12月26日，成渝城際實現時速350公里商業運營，成渝間的通行時間縮短至1小時。

2021年1月20日，鐵路實施新的列車運行圖，CR400AF/CR400BF「復興號」動車組開進西銀高鐵，旅客可乘坐前往北京，上海，廣州的等城市。

編組形式

中國動車組將採用CR200/300/400命名，分別對應160、250和350（km/h）三種持續時速等級，數字代表最高時速，例如，400代表最高速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。 三種時速滿足不同的市場需求，中國高速鐵路主要是時速350、250兩種，中國快速鐵路是時速200和160兩種。三種時速列車可以滿足這四種時速需求，CR200可以兼容快速鐵路兩種時速。 編組包括8至17輛多種編組型式。可適應零下40攝氏度高寒地區等各種運用環境。

現有車型 「復興號」已有「CR400AF」和「CR400BF」「CR300AF」「CR300BF」CR200J」五種型號。 衍生車型有CR400AF，CR400AF-A，CR400AF-B，CR400AF-C，CR400AF-G，CR400AF-BZ，CR400BF，CR400BF-A，CR400BF-B，CR400BF-BZ，CR400BF-C，CR400BF-G，CR300AF，CR300BF，CR200J共計13款車型覆蓋不同速度等級、滿足不同運用需求。

CR400系列長編組 16輛長編組「復興號」正式上線運營。全長414.26米，1193個座位，此次16輛長編組「復興號」將車頭部分換為正常車廂，進一步提升了列車的綜合運力。長編組「復興號」列車總定員達1193人，是此前8輛編組列車的2倍多，其中商務座22個，一等座148個，二等座1023個。 16輛長編組「復興號」動車組在京滬高鐵投入運營後，分別擔當G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次等列車的運輸任務。

CR400系列裝備特點

命名方式

2017年1月3日，中國鐵路總公司正式向四方和長客頒發了中國標準動車組「型號合格證」和「製造許可證」。中國標準動車組也正式獲得型號命名。 CR是China Railway的縮寫，即中國鐵路；「A」和「B」是生產廠家的標識，A代表四方股份，紅神龍配色，B代表長客股份，金鳳凰配色；"F"代表技術類型代碼，表示動力分散式機車，區別於：「J」代表動力集中電動車組，「N」代表動力集中內燃動車組。

其中四方生產的「紅神龍」命名為CR400AF，長客生產的「金鳳凰」被命名為CR400BF，正式摒棄CRH的命名序列。原有的CRH序列名稱將不再用於中國標準動車組，但是否繼續保留和諧號名稱用於後續新車型，暫無明確的官方消息。

復興號早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。 數字400、300、200是指速度等級，復興號已經形成時速160公里至350公里的全系列動車組。

400指時速350公里，300指時速250公里，200指時速160公里。

中文名稱 2017年6月25日，中國標準動車組有了一個響亮的名號——復興號動車組。在命名儀式上，鐵總黨組書記、總經理陸東福宣布了這個新名字。

車輛特徵 與「和諧號」CRH系列相比，「復興號」高速動車組具有以下五大升級點：

壽命更長 中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，「復興號」進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，「復興號」的設計壽命達到了30年，而「和諧號」是20年。

身材更好 採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來更優雅，跑起來也更節能。坐過「和諧號」的朋友都會發現，動車組車頂有個「鼓包」，那其實是受電弓和空調系統。咱們「復興號」把這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

容量更大 從外面看「復興號」身材更好了，登車後，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。

舒適度更高 「復興號」空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。

安全性更高 「復興號」設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

所獲榮譽

2018年12月9日，「復興號」中國標準動車組項目獲第五屆中國工業大獎。

價值意義

「復興號」CR400系列動車組的成功研製和投入運用，對於中國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵「走出去」具有重要戰略意義。

配備情況

2021年4月11日，全國鐵路配備復興號動車組1036組。

運營情況

2021年4月11日，累計安全運行8.36億公里，運送旅客8.27億人次。