B型地鐵列車檢視原始碼討論檢視歷史
| B型地鐵列車 |
B型地鐵列車按照國內通用標準，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型主要可分為：A、B、C、D及L五種。B型車按照供電方式又分為B1型和B2型兩款，其中B1型為第三軌（接觸軌）供電，B2型為接觸網供電。B型車分為4節編組、6節編組、8節編組，6B編組是我國應用最廣的車型。
簡介
地鐵列車駕駛室的布局不是隨便布置的。這裡面有一項研究：人機工程學。地鐵駕駛室的布局是按照人機工程學設計並製造的。A型地鐵列車右邊是主操作台，左側是輔助操作台。北京地鐵昌平線採用了全寬操作台。下面講一下控制系統。近年來隨着車輛、信號、通信和綜合監控等核心專業自動化水平的不斷提高，全自動運行(FAO)技術已在大中城市軌道交通中進入了實際應用階段，且國內有越來越多的城市軌道交通項目加入到全自動運行車輛的研製過程中。UT0(無人值守的全自動運行)是指列車上無需司機，而是由系統自動實現自動化等級為GOA4(無人干預列車運行)的列車全自動駕駛模式。UT0的實現主要依靠列車的信號、通信和車輛等核心系統的綜合協調控制。列車控制管理系統(TC-MS)是UT0車輛運行的大腦，也是車輛與信號ATC(列車自動控制)數據通信的唯一接口，用於收集和控制車輛運行的牽引輔助、制動、車門、空調等信息，因此TCMS在UT0的功能實現中起到關鍵作用。
評價
列車自動控制系統是在列車自動停車基礎上發展起來的裝置，使列車按地面送來的允許行車速度信息行駛的技術和設備。它設在機車上，大部分情況下，是裝有專用程序的微型計算機及其相應的接口。裝有列車自動控制系統的列車，連續不斷地從地面獲得允許行車的速度信息，將它與列車實時採集的車速相比較，在超出規定允許的車速時，控制系統根據列車的制動能力、實際載重和前方區間坡道彎道條件等多種因素，求得最佳降速方案進行降速，或在需要時進行制動，以保證行車安全。[1]