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611型柴油動車組是德國鐵路股份公司使用的柴油動車組車型之一，由Adtranz公司設計製造。611型柴油動車組是在610型柴油動車組基礎上開發而成的動力分散擺式柴油動車組，採用MTU柴油機、福伊特液力傳動裝置、「Neicontrol-E」傾擺系統。

技術特點

611型柴油動車組的編組形式為兩節一組，由兩節設有司機室的動車車廂組成。兩節車廂之間採用密接式車鈎連接，列車兩端車鈎採用德國標準的沙庫自動車鈎（Scharfenberg），可讓多組列車重聯運行。列車採用動力分散式布置，柴油動車組的動力系統、制動系統、油箱、水箱等設備全部置於車體底部。

每節車廂裝用一台12氣缸、水冷式的MTU 12 V 183 TD 13型臥式柴油機，柴油機輸出的扭矩通過萬向軸、液力傳動箱、車軸齒輪箱傳遞到車軸，驅動列車運行。

列車的傾擺系統採用了德國ESW公司（原屬AEG公司）的「Neicontrol-E」機電式主動傾擺控制系統，而非610型柴油動車組所採用的液壓式傾擺裝置（因擔心液壓油漏泄污染環境）。傾擺驅動裝置安裝在轉向架內，傾擺調節由一個交流電動機驅動，該系統使用設置於頭車上的加速度傳感器、車速傳感器、陀螺儀收集數據，經過微電腦計算後將傾擺指令傳送給機電作動器，通過搖枕與構架之間的簧間擺實現車體傾側。

本型車於1996年投入運行，但於1997年3月傾斜機制便出現問題，德國聯邦鐵路管理局（英語：Federal Railway Authority）下令停用本型車的傾斜機制並限速於 120 km/h ，直到1999年5月問題解決得到聯邦鐵路管理局認可為止。但到了2004年8月，本型車的後繼車612型再以超音波檢查輪軸時發現輪組有裂痕，故本型車的傾斜機制再度停用，過彎時速限降低，直到2006年有問題的輪組更換完畢為止。不過後來在2009年10月又發生問題結果又停用了傾斜機制。自2011年4月3日以後，611型再度啟用傾斜機制並行駛於Baden至Württemberg之間區間。

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