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長沙地鐵4號線

原圖鏈接來自搜狗的圖片

長沙地鐵4號線（Changsha Metro Line 4）即長沙軌道交通4號線，是長沙軌道交通第3條建成運營的地鐵線路，一期於2019年5月26日開通運營，一期全長33.5千米，起訖站為罐子嶺到杜家坪，最高時速可達80千米/小時。

長沙軌道交通4號線的運營時間為：06:30-23:00，平峰期行車間隔是9分6秒，標誌色為紫色。

基本內容

中文名：長沙軌道交通4號線

開通日期：2019年5月26日(一期計劃)

所屬地區：中國湖南省長沙市

標誌色：紫色

線路長度：33.5千米(一期)

車輛編組：6B

外文名：Changsha Metro Line 4

軌道類型：地鐵系統

車站數量：25座(一期)

開工日期：2014年12月31日(一期)

起訖站：罐子嶺-杜家坪(一期)

最高時速：80千米/小時

建設歷程

2014年9月30日，湖南省發改委批覆《長沙市軌道交通4號線一期工程可行性研究報告》。

2014年12月31日，長沙軌道交通4號線一期工程正式開工建設。

2015年11月17日，長沙市軌道交通集團面向全社會徵集軌道交通4號線一期工程車站站名方案。

2016年4月27日，長沙軌道交通4號線一期工程車站正式站名對外發布。

2016年5月14日、16日兩天，長沙軌道交通4號線一期工程一標漢王陵公園站、罐子嶺站雙雙實現盾構始發段100米主體結構封頂。

2016年6月15日，長沙軌道交通4號線一期工程首台盾構在平陽站始發。

2017年6月23日，長沙市軌道交通集團發布公告，將軌道交通4號線「濱江新城站」更名為「觀沙嶺站」。

2018年1月31日，長沙軌道交通4號線一期工程河西段實現雙線「洞通」。

2018年4月30日，長沙軌道交通4號線一期工程河西段實現雙線「軌通」。

2018年7月19日，長沙軌道交通4號線一期工程罐子嶺站至漢王陵公園站接觸網進行了低速（5-10km/h）、中速（20-30km/h）、高速（40-60km/h）三次熱滑試驗，標誌着全線首段接觸網熱滑成功。

2018年8月4日，長沙軌道交通4號線一期工程全線「洞通」。

2018年8月30日和9月29日，長沙軌道交通4號線一期接觸網工程粟塘站至光達站下行4站3區間、福元大橋西站至溁灣鎮站6站6區間分別成功進行了電客車熱滑試驗。

2018年11月4日，長沙軌道交通4號線一期工程碧沙湖站至杜家坪站實現「軌通」。

2018年11月5日，長沙軌道交通4號線一期接觸網工程粟塘站至杜家坪站5站5區間及入場線成功進行了電客車熱滑試驗。

2018年11月22日，長沙軌道交通4號線一期工程全線「軌通」。

2018年12月1日，長沙軌道交通4號線一期工程全線「電通」。

2018年12月12日，長沙軌道交通4號線一期接觸網工程樹木嶺站至沙灣公園站3站3區間成功進行了電客車熱滑試驗。

2018年12月25日，長沙軌道交通4號線一期工程全線「車通」。

2018年12月29日，長沙軌道交通4號線一期工程正式開通試運行。

2019年1月28日，長沙軌道交通3、4號線換乘站阜埠河站4號線部分主體結構順利封頂，標誌着4號線所有車站主體結構封頂。同日，4號線一期接觸網工程溁灣鎮站至碧沙湖站5站4區間成功進行了電客車熱滑試驗。

2019年4月29日，長沙軌道交通4號線一期工程通過試運營專家評審。

2019年5月26日，長沙軌道交通4號線一期工程正式開通試運營。

線路走向

長沙軌道交通4號線一期工程北起望城區普瑞大道，沿銀杉路南行，過北二環後下穿北津城遺址進入瀟湘路向南，之後線路接入銀杉路南行，穿過嶽麓大道立交，進入銀盆南路南行，下穿營盤路隧道、龍王港後，沿麓山路向南敷設，穿過嶽麓山大學城，至阜埠河路向東下穿南湖路隧道的匝道和湘江後，繼續沿南湖路東行，之後轉向黃土嶺路繼續往東，接着線路沿砂子塘路、勞動路向東敷設，下穿圭塘河，轉向南沿着黎托路往南，再向東沿着杜花路往東，直到長沙火車南站與軌道交通2號線併線，下穿瀏陽河，再轉向南至長沙縣桂花大道止。

運營情況

運營時刻

長沙軌道交通4號線的運營時間為：06:30-23:00。因首末班車發車後到達各站時間有所不同，導致各站具體服務時間略有差別，具體可見各站運營時刻表。

行車間隔

長沙軌道交通4號線平峰期行車間隔是9分6秒，工作日及周末最短行車間隔是7分58秒，節假日最短行車間隔7分04秒。單程跑完全程需要60分10秒。

車輛設施

長沙軌道交通4號線列車表面採用金屬漆工藝，具有金屬閃光質感，視覺效果更佳，且能更好地抵抗隧道和段場中的粉塵、風沙、雨雪侵蝕，耐候性能更優。列車電路採用可編輯邏輯控制單元（LCU）替代機械觸點繼電器，可提高車輛控制電路的可靠性，減少檢修維護工作量。空調系統採用變頻熱泵式空調機組，可根據客室實際製冷制熱需求調節運行頻率，客室溫差更小，乘坐環境更加舒適，且更為節能。列車風道採用高分子複合材料，具有更優的防火及隔音性能，且較原鋁合金風道減重近40%。列車取消車載制動電阻，每列車減少重量約1000Kg。制動系統採用基於單個轉向架控制的制動系統，系統控制精度高、響應時間短、冗餘度高，安全可靠。多媒體顯示屏採用21.5寸高清LCD顯示屏，乘客視覺效果更佳。另外，列車採用帶降噪環的S型幅板結構車輪、全新結構車窗玻璃、雙層棚布貫通道、中空密封結構隔聲車門、雙層結構地板、噴塗阻尼材料側牆等隔音降噪措施，增強列車隔音水平。

運行系統

長沙軌道交通4號線列車最高運行速度為80千米/時；一期工程設主變電站兩座（分別為咸嘉湖、游泳中心），均與軌道交通2號線共享；與軌道交通1、2、3、5號線共享杜花路控制中心；一期工程設星城車輛段、黃㮾停車場，利用黃㮾停車場靠近軌道交通2號線黃興大架修基地的有利條件，在停車場內增設聯絡線，實現地鐵線網資源共享，縮短並改善軌道交通4號線大架修列車轉運路徑。

服務設施

長沙軌道交通4號線沿線各車站均設置了母嬰關愛室。

主要工程

長沙軌道交通4號線一期工程分別下穿了「一江三河兩鐵兩隧」（即湘江、瀏陽河、龍王港、圭塘河、石長鐵路、京廣鐵路、營盤路湘江隧道、南湖路湘江隧道），上跨了長株潭城際鐵路和已運營的軌道交通1、2號線，盾構穿越了漢代長沙王陵墓群、北津城遺址、嶽麓山國家重點風景名勝區等重點文保地點。在最小豎向淨距僅5.4m的情況下下穿南湖路湘江隧道。採用明挖豎井水平加固方案，在最小豎向淨距僅2.86m的情況下，成功下穿了既有軌道交通2號線隧道。採用物理探測和勘察方式及時封堵、填充、加固溁灣鎮站至阜埠河站灰岩發育段。在湖南大學站又以「引、沖、銑」多工藝結合的工法完成遁地穿樓，微擾動盾構下穿湖南大學碰撞實驗室、國家古建築湖南大學工程館。