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趙祖康,畢業於交通大學唐山學校(今西南交通大學),公路工程與市政工程專家。在本世紀30年代初,即從事於中國公路的創建事業,為發展現代公路奠定了基礎。中華人民共和國成立後,長期擔任上海市市政建設領導工作,主持制定了上海市都市規劃,提出了發展藍圖。他重視科學,尊重人才,培育了很多科技骨幹,為新中國的公路和市政建設做出了卓越的貢獻。他長期致力於道路、交通辭典的研究和編寫工作,並為此做出了重要成績。

人物經歷

求學經歷

趙祖康,字靜侯。出生於江蘇省松江縣城廂鎮。趙祖康2歲時,父因病逝世,母子兩人相依為命。自幼就嗜學好問,喜聽大人讀書聲,並朗朗仿誦,好問中國古代的英雄事跡。岳飛、文天祥等故事,在他幼小的心靈上,種下了愛國主義的種子。母親見他好學,5歲就送他去私塾讀書,7歲進了新式松江泖秀小學,8歲轉崇文小學,以成績優異躍升華亭縣立第一高等小學。他在校認真刻苦攻讀,尤擅長作文,老師稱他有文學天才,曾參加全縣徵文比賽,獲得金質獎章。14歲考進江蘇省立第三中學,課餘喜讀革命書刊,在書桌上貼一個紙條:「勤於讀書,愛國愛民」以自勉,領悟到讀書和國家民族的關係。18歲畢業後,考進了南洋大學(現上海交通大學、西安交通大學前身),1921年,轉入唐山交通大學(今西南交通大學)攻讀土木工程,將「致力工程,為民服務」,作為終生奮鬥的目標。

他以交通建設為重點,曾寫了「開邊須築路,救國仗書生」的豪邁詩句。進入南洋大學的第二年,即1919年,全國爆發了「五四」愛國學生運動,趙祖康即投身於熱火朝天的運動之中,義憤填膺,奔走呼號,主編刊物,宣傳反帝愛國思想,提倡新文化、婦女解放。曾編寫話劇「李超群的終身大事」,描述女青年,不應以畢業結婚,養兒育女為終生目的,應當繼續學習,謀求婦女的解放。張家惠主演,由此而與張家惠相熟識,後於1924年結為伉儷。五四運動後,他認為救國必須有真才實學,自勉「讀書不忘救國,救國不廢讀書」作為座右銘。1922年,以出眾的成績畢業於交通大學唐山分校(今西南交通大學)土木系。

職業生涯

畢業後曾在武漢、梧州,蚌埠各地工作。1930年,由鐵道部派去美國康奈爾大學研究院,進修道路與排水工程,並在紐約州奧伯奈市州公路處任實習工程師,由此獲得了不少實際經驗。1932年,學成回國,進入全國經濟委員會籌備處,擔任道路股股長,直到1945年。在13年工作生涯中,在中國公路建設史上,寫下了重要的一章。他擔任股長時期,只一年光景,就顯示出他的淵博的學識、高超的才能和統籌全局的本領。當時的中國公路總長度不過2萬餘公里,且各省各自為政,互不聯繫;工程技術缺乏標準;有路面者不多,以致晴通雨阻;橋樑多為木質臨時式的,大江大河多用人工擺渡;經費無固定來源,管理缺少規章制度;汽車無統一的牌照,不能過境行駛,技術水平較低,也無培訓組織。趙祖康目睹中國公路的落後情況和與世界先進水平的差距,立志於有所作為成為他青年時期的目標。在以後的歲月里,他的工作機構雖幾經改變,自全國經濟委員會轉到交通部,由道路股擴大到公路處,公路總管理外,直到公路總局。他的職位由股長、副處長、處長到副總局長,但他一貫耿耿於公路事業。為了改變各自分割的局面,他主持省際聯絡公路的籌建和督修,聯絡公路由3省到7省,擴大到10省;制定了築路經費的補助辦法;成立了督察區,監督工程用款、工程質量和進度;頒發了統一的工程技術標準;提倡就地取材修築路面;逐步改善橋渡;統一汽車牌照,建立全國各省市交通互通和公路監理制度;進行交通安全宣傳等。趙祖康在主管公路時期,十分重視公路交通人才的培訓,成立了各種培訓班,選派工程師出國進修實習。他尊重科學,引進先進技術,主張理論聯繫實際,「築路帶動試驗,試驗促進施工」,說到做到。他努力鑽研公路選線,提出了精湛的見解。對公路工程學名詞的譯法和確定,下了很大功夫,十分重視修路與地質的關係。截至1937年抗日戰爭前夕,全國公路里程增加了8萬餘公里,這都是直接或間接地與趙祖康的辛勤努力分不開的。抗日戰爭爆發後,他組織力量赴前方搶修公路,又加緊籌劃西北和西南國際補幹線公路的修築,奮不顧身地奔波在蜀道天險之間和黃土高原之上,督導施工,不遺餘力。曾因勞累致疾,寫下了「久願風塵殉祖國,寧甘藥餌送餘生」的詩句。在當時有功反而受謗,他曾被投閒置散,擔任交通部顧問之職,此時即努力於編寫公路工程規範工作。抗日戰爭勝利後,他到上海擔任工務局局長,想以自己的所學為鄉梓服務,奈以政治腐敗,國窮民凋,難以有所建樹,對上海的改造,只得寄希望於紙上的規劃。

1949年5月,上海解放前夕,他曾擔任了7天的代理市長,對維持社會的治安,保護人民的財產作出了重大的貢獻,得到了當時陳毅市長的嘉許,並即委派他擔任上海人民政府工務局局長。就任之初,上海遭到颱風暴雨的襲擊,浦東海塘多處決口,市區積潦,損失嚴重,趙祖康在陳毅市長的率領下,親赴海塘指揮堵口,終獲成功。為了貫徹城市為勞動人民服務的方針,在棚戶區,修治道路,埋設溝管,改善環境條件,又感於上海道路網布局不合理,辟通了天目路和長壽橋,以加強東北和西北工業區的聯繫,開闢河南南路和西藏北路,打開南北交通。以後曾任上海市規劃建築管理局局長,上海市人民委員會副市長,現任上海市人大常委會副主任。曾任全國人大第一、二、三、四、五、六屆代表,上海市政協第一、二、三、四屆常委、五屆副主席。在學術團體方面:歷任中國公路學會名譽理事,中國土木工程學會第二、三屆副理事長,上海市土木工程學會名譽理事長,上海市交通工程學會名譽理事長,在政治團體中:任民革中央副主席,上海市民革名譽主席等職。

主要貢獻

主修公路

西蘭公路,自西安到蘭州,全長706公里,大部分在黃土高原之上,溝壑縱橫,高低之間,相差達2300餘米,原有道路坡陡彎急,行車異常危險;有山無石,有溝缺水,施工十分困難。趙祖康親自上路,安排指導,根據緩急先後,採取分期通車辦法。他大膽採用土質拱橋和擋土牆,節省了大量資金。為了解決修築路面所需的砂石材料短缺的問題,曾在西安附近修建水泥穩定土試驗路,但因當時無專用築路機械,以致未能推廣。該路採用邊通車邊施工的措施,於1935 年全線暢通。在後來抗日戰爭中,作為西北國際補給運輸幹線,發揮了很大的作用。西漢公路,由西安到漢中。新修工程由寶雞到漢中,長254公里。該路所經之地,就是古蜀道的北棧道部分,大詩人李白曾有:「蜀道之難,難於上青天」的名句,足見其艱險程度。趙祖康從選線到施工,無不親自過問,該路自1934年底動工,1936年5月搶通。秦嶺的越嶺線,迴旋舒展,「雞頭關」沿溪線的雄偉壯觀,加上跨越褒河的鋼橋,和鑿穿嶂壁的連環三洞,風景幽勝,獲得了專家的好評。

樂西公路,自四川省樂山至西昌,全長525公里。經過海拔2800米的蓑衣嶺和波濤洶湧的大渡河。在地形險惡、氣候多變、人煙稀少、給養困難的複雜條件下,趙祖康率領全路職工,與天斗、與地斗、與人斗,用了一年五個月的時間,於1940年底打通,其困難遠遠超過了單純公路工程,可以說是一項龐大的系統工程。趙祖康不僅是一位工程技術專家,而且是一位全能的組織者,他在主持樂西公路工程3年時間裡,由於晝夜操

道路工程作為一門學科,屬於應用科學,它不是專靠理論來指導,更重要的是科學實驗。趙祖康在工作中,始終堅持這個主張,他在1932年主持公路建設的開始,就推動了兩條試驗路:「第一條試驗路」位於南京麒麟門至馬群鎮之間,共布置31種不同類型的路面,本着就地取材的方針,以國產材料為主,計有塊石、碎石、磚塊、水泥混凝土「軌道」、竹筋水泥混凝土等,以觀察經過通車後的優劣成敗。「第二條試驗路」位於南京中山門外孝陵衛附近,以試驗瀝青表面處治為主,因為當時尚無國產瀝青材料,採用不同牌號,不同種類的進口瀝青和不同的操作方法,分段進行,共鋪築長度1 650米的路面,其目的是為了提高路面等級,探索最佳材料和施工方式。他編寫了「全國經濟委員會第一試驗路報告」,在1934年,第二次參加國際道路會議時,作為論文發表。1941 年,主持修築樂西公路,雖然期限緊迫,仍然成立路面工程事務所,負責試驗新型級配路面並推廣了62公里。以後又和昆明西南聯大、重慶中央大學、樂山武漢大學合作進行各種路基路面問題的研究,取得了優良的成果。

嚴謹治學

趙祖康的治學,非常重視基本功,他對道路交通名詞的審訂和注釋,費了一生的精力。早自1929年開始即着手於這項工作的研究,曾著有《道路工程學名詞譯法之研究》,提出了原則性的意見,歸納成為二十一律,對譯名具有創造性的見解。後來雖公務繁忙,但研究從未中斷。1960年,他在擔任上海市副市長期間,組織了28位專家、教授,自任主編,編輯《英漢道路工程詞彙》。他在編寫過程中,對一詞一字,都經過反覆推敲,直到滿意為止。經過4年的努力,終於在1965年6月,由人民交通出版社出版,後又經過修訂和補充,1978年再版,受到了國內外的重視,聯合國教科文組織曾指定它為專業參考工具書之一。

趙祖康感於詞條只定名而無釋義,不能滿足讀者的要求,於是從1978年開始,組織力量,編了《道路與交通工程詞典》,其難度較前者更大,共用了5年時間,才告完成。該書共有詞目7 100餘條,120餘萬字,於1985年由人民交通出版社出版。出書以後深受道路及交通工程學者的歡迎。土木工程界前輩茅以升先生曾給以很高的評價。

人物評價

趙祖康一生致力於道路交通術語規範化的研究,並作出了突出的貢獻。他在長期從事公路工程實踐中,對公路定線有着較深的研究。他在編寫的「公路定線之研究」中,認為定線有三個主要控制因素,即交通量、地形、造價,因為三個字的英文,都含有「T」字母(Traffic,Topograph,Cost),所以簡稱為3「T」因素;四個定線目標即:速度、安全、經濟、景觀,因為四個字的英文名稱(Speed,Safety,Saving,Scenic),都以「S」字母為首,故又稱為4「S」目標;五個定線要目即:距離、坡度、線形、寬度、排水;五個山嶺線即:越嶺線、山腹線、山腳線、山谷線、嶺脊線;還有二個主要定線方法,即:紙上定線、實地定線。考慮周詳,提要鈎玄,對公路定線很有指導意義。

趙祖康作為一位道路工程專家,1986年的《上海交通大學通訊》曾介紹說:「路從他腳下延伸」。作為一位市政工程專家,1989年,當他90壽辰時,當時任上海市市長的朱鎔基曾親往祝賀,稱他:「年高德劭,功在上海」。

人物簡歷

1918-1922年 考入上海南洋大學(今上海交通大學、西安交通大學),後轉入西南交通大),畢業獲學士學位。

1924-1925年 任南京河海大學教員兼秘書。

1925-1927年 任上海交通大學助教兼秘書。

1927年 任廣東建設廳公路處技士。

1927-1929年 任梧州市工務局技正兼設計課課長、局長。

1930年 由鐵道部派赴美國康奈爾大學研究院研究道路與市政工程。

1932年 任鐵道部工務處技士。

1932-1938年 任全國經濟委員會公路處專員,道路股股長、副處長、代理處長。

1938-1941年 任交通部公路總管理處處長。

1943-1944年 任交通部公路總局副局長。

1945-1949年 任上海市工務局局長、兼都市計劃委員會常務委員會及執行秘書,上海市代理市長。

1949-1951年 上海市人民政府工務局局長,兼任上海市人民政府委員。

1951-1954年 任上海市人民政府市政建設委員會副主任委員兼工務局局長。

1954-1957年 任上海市規劃建築管理局局長。

1957-1967年 任上海市副市長。

1979-1983年 任上海市副市長。

1983年 任上海市人大常委會副主任。

主要論著

1 趙祖康等.英漢道路工程詞彙.北京:人民交通出版社,1965.

2 趙祖康等.道路與交通工程詞典.北京:人民交通出版社,1985.

3 趙祖康.公路名詞譯訂法之研究.土木工程師學會年會論文,1928.

4 趙祖康等.公路路線規範草案.國民政府交通部技術標準委員會,1946.

5 趙祖康.道路曲線測設簡法.道路協會,1929.

6 趙祖康等.上海居民區發展概論.聯合國亞太地區地方政府發展人類居住區會議論文,1982.

7 趙祖康.淺談上海城市總體規劃.上海市容環衛報,1984(4).

8 趙祖康等.三十年來之公路·三十年來中國工程.中國工程師學會出版,1946.

9 趙祖康.全國經濟委員會第一試驗路報告.第七次國際道路會議論文,1934.