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西雅特，1950年成立於巴塞羅那。現在是德國大眾汽車公司子公司。

西雅特

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中文名稱：西雅特 外文名稱：Seat 公司類型 ：德資 國 別： 西班牙 成立時間：1950年

品牌介紹

西雅特全新品牌標識亮相2012巴黎國際車展。同時全球首發的，還有全新西雅特LEON。 全新企業形象、品牌標識、以及全新LEON的全球首次亮相，意味着西雅特品牌完成了一次品牌提升。全新品牌標識代表西雅特企業形象與品牌設計高度統一，強調了西雅特的品牌價值：設計至上、動感駕馭、年輕心態、高效節能、值得信賴、平易近人 。

馬多力廠區設有生產線、科技研發中心、零件庫房中心，是工程及研發的樞紐。

巴塞隆納廠區生產Toledo、Ibiza、Marbella及Terra車款，引擎生產及裝配中心也在此，是西雅特汽車的行政指揮中心。

潘普羅納廠區主要組裝大眾的POLO車型。

艾爾普雷特廠區則專責生產變速箱。4個生產廠組成強大的西雅特汽車堅實陣容。

旗下產品

概念車

加入大眾集團後，西雅特汽車（SEAT）力圖精進，先是推出與大眾捷達 (JETTA）共用引擎及底盤的新旗艦托列多 (TOLEDO），再研發強勁威猛的跑CONCEPTO.T，將結合西班牙、德國及意大利三國造車科技及工藝的精華，漂漂亮亮的呈現在世界車壇上，1991年推出的PROTO C概念車，更讓全球車界在驚艷之餘，不得不為其精湛的造車技藝折服。

Ibiza（依比薩）是西雅特成功的車型，它的重要特徵就是後立柱（C柱）比較細小，但車身高大，車廂寬敞。而Cordoba(科多巴）與Ibiza相近，它增加了空調系統。在中國被稱為都市高爾夫。於1993年2月正式量產巴賽隆納（BARCELONA）全新三門及五門掀背車系的西雅特汽車（SEAT）馬多力（Martorell）廠，距離巴塞隆納約30公里，占地300萬平方公尺（約400個足球場大），擁有85%的自動化機器設備，被公認是歐洲最先進的汽車製造廠，有6000名員工。而由15家零組件公司組成的PIPS工廠，就在其旁，配合其他零件供應商，隨時為西雅特汽車「Just-in-time」的生產策略，補給品質整體齊一的零件，使得最終下線的成車品質趨於完美被西雅特汽車（SEAT）暱稱為「小鬥牛士」的IBIZA後繼車款─巴塞羅那（BARCELONA），在今 年3月西班牙巴塞隆納車展上大放異采，從底盤結構、內裝到車身造型，全是西雅特汽車（SEAT）科技中心的精采演出，充滿了地中海風情。而巴塞隆納車款全車96%的零件可回收再用，則是西雅特汽車以行動響應環保運動的具體表現。

正當全球經濟呈現不景氣之際，西班牙的汽車製造業，卻仍然持續成長，1991年更創下5.6%的成長佳績，是歐洲共同體內，唯一有長進的企業,並超越意大利，成為歐洲第三大汽車生產國。而在西班牙1991年生產的177萬多輛汽車中，西雅特汽車（SEAT）就占了52萬多輛，約30%，成績十分可觀。

發展歷程

主導西班牙

位於伊比利半島上的西班牙，是個傳統的農業國，1950年代，受到工業化趨勢的衝擊，西班牙政府決定推動經濟現代化，及產業工業化，於是在1950年的5月9日，成立了國營的西雅特汽車廠（SEAT)，負起帶動百業升級的火車角色與功能。

全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特車廠，就以SEAT的簡寫做為車徽。在國有化的前導下，於西班牙工業化的過程中，扮演舉足輕重的角色，更主導了整個西班牙汽車工業的發展，近年在加入德國大眾/奧迪汽車集團（VW/AUDI AG）後，更躋身國際性的大車廠之列。 1951年，位於巴賽隆納的Zona Franco建立20公頃的廠房，提升了西班牙汽車零組件工業的發展。1953年，西雅特汽車（SEAT）達成第一目標─單一生產量達成1萬輛汽車。

早先，西雅特（SEAT）車廠與意大利菲亞特(FIAT）車廠從1953年展開技術合作，在西班牙生產菲亞特600型車款（1957年）及1500型車款（1963年）。1966年起生產850型，1968年推出124型車款，隨後產銷127、132、133等各式菲亞特車型，都十分順利。

特別值得一提的是，西雅特車廠不以做為菲亞特在西班牙的最大汽車組裝廠而自滿，在主要股東的西班牙國家工業中心（The National Institute of Industry)(NII）的技術支援下，不計代價地全力追求發展，1978年完成生產西德奔馳(BENZ）柴油引擎的開發，就是個成功的例子。

1979年西雅特汽車（SEAT）擴大產能，後來菲亞特的Ritmo及蘭吉雅的Beta Coup-HPE等著名的車款,也都由西雅特車廠生產。而這股從西班牙國家工業中心（NII）萌生的結合智慧與實力的暖流，不僅充實了西雅特汽車（SEAT）的體質，也提升了西班牙的工業水準，更間接促進了整個西班牙的交通發展。

索賠全勝

西雅特汽車（SEAT）於1965年首次外銷1500輛汽車至哥倫比亞，還是以空運的，主要是仰賴菲亞特汽車公司的管道做整車銷售，由於雙方默契良好，合作無間，西雅特汽車（SEAT）外銷的業績很好，1974年時，還曾創下輸出36萬輛的佳績。可惜，到1980年時，這項友好關係出現裂痕，因出口及銷售網路操諸菲亞特車廠，西雅特汽車（SEAT）的外銷量驟降至20萬輛，而造成200多億比索的虧損。

面對如此惡劣的態勢，西雅特汽車（SEAT）發揮愈戰愈勇，奮鬥不懈的「鬥牛士」精神，決定向菲亞特採取法律行動，要求違約賠償。經過一年多的訴訟，雙方終於達成協商（也有一說是由歐洲共同市場設在巴黎的最高法院判定）：

菲亞特將所持有的西雅特汽車（SEAT）股份，以象徵性的價格賣給西班牙國家工業技術學院（NII）。

西雅特汽車（SEAT）有權繼續生產菲亞特原先授權車款，並可自行出口或銷售。

菲亞特應於1981年向西雅特汽車（SEAT）購買其所生產的菲亞特車款。另外在1982及1983年分別購買1萬輛；1984及1985年各購買5萬輛PANDA型車。

雖然大獲全勝，西雅特汽車（SEAT）卻沒有得意忘形，反而抱定「唯有自立，才能生存」」危機意識，積極尋覓新的合作夥伴。當時日本的豐田、日產以及數家歐洲車廠都表示了很高的合作意願，最後，西雅特汽車（SEAT）選擇了以造車科技與品質著稱的德國大眾汽車（Volkswagen）為合作對象。

與大眾合作

這是一個值得志記的時刻─1982年9月，鬥牛勇士重新披掛起來，與新夥伴─大眾汽車簽訂了科技及商業協約。從此以後，西雅特（SEAT）藉着大眾汽車根基深厚的造車技藝之助,得以充分發揮潛在的生產力，針對西班牙國內及國際市場的需求，開發製造系列車種，由一個汽車組裝廠，升格為設計、製造及銷售完整系統的汽車製造廠。

在大眾集團的授權下，西雅特汽車（SEAT）也開始生產及銷售大眾的小馬（Polo）車系。最重要的是，大眾旗下的保時捷車廠（PORSCHE）接受西雅特汽車（SEAT）的委託，代為設計新式的1200及1500毫升兩款引擎。特別是經由保時捷精心設計的「完全燃燒」功能的1500毫升引擎，壓縮比高達10.5：1，根據歐洲共同市場（EEC）標準測試，時速90公里時，4.9公升汽油，可行駛100公里，的確是強勁又省油的好引擎，替西雅特汽車（SEAT）打開了外銷的光明坦途。

成功登陸

重新站立起來的西雅特汽車（SEAT），無論是建立自有的行銷網，或自力研發新產品，大眾汽車均不干預，而提供一切現代化的觀念及技術協助，從而奠定了西雅特汽車邁向國際化發展的契機與根基，不但由挫折的陰影中，勇敢地走出來，還成功地塑造了自我品牌的令譽與形象。

1983年，第一輛鑲着「S」車徽的西雅特汽車（SEAT）成功的登陸荷蘭，正式的拉開海外銷售的序幕。次年，完全由西班牙自製的伊比薩（IBIZA）車型誕生，以接替資深的羅達(RONDA）車系。擁有三門及五門掀背式車款的伊比薩，是由意大利名設計師喬治亞羅擔綱設計，滿溢地中海風格。而採用保時捷設計的OTOT四缸直列式1500毫升引擎，配上130牛米的變速箱，大幅提高驅動性能。

隨後，代號S3的三廂式中型四門轎車馬拉喀 (Malaga）問世,而與廂型商用車TERRA構成完整的商品體系。

基於雙方合作愉快，1986年6月18日，西雅特（SEAT）汽車總裁J. A. Diaz Alvarez與大眾（VW/AUDI AG）總裁Carl Hahn在日內瓦簽約，由大眾買下西雅特汽車51%的股權，同年12月23日，又購入24%的股權，而於1990年獲得西雅特汽車的全部股權。

西雅特汽車（SEAT）的催生者及幕後支持者─西班牙國家工業中心（NII)得到大眾集團的承諾，除了全無保留的技術移轉，在雙方訂約後的若干年限中，仍在股權上保留其地位，也就是在形式上，西雅特汽車仍擁有其自主權，而以大眾集團的第三廠牌，向世界各地拓展銷售網。

在西雅特汽車（SEAT）的外銷史中，台灣地區是一座里程碑：1984年12月間，第一部SEAT RONDA汽車登陸台灣，隨後於1985年10月引進MALAGA,1987年3月又輸入IBIZA。當年是由東漢實業公司代理進口，從1985年至1988年，共輸入2.1632萬輛，全部銷售完畢，不僅創造了進口車空前的業績，其所標榜的「高品質合理價位」的服務信念，更為汽車業界及消費者提供了全新的課題，而1992年的7月，西雅特汽車取得SEAT在台灣地區的代理權，更以「實事求是，誠信服務」的經營理念為所有西雅特車主服務。