藏在大山裡的故事(闕惠玲)檢視原始碼討論檢視歷史
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《藏在大山裡的故事》是中國當代作家闕惠玲寫的散文。
作品欣賞
藏在大山裡的故事
2022年6月20日，萬眾期待的鄭渝高速鐵路全線開通運營。
媒體的熱門話題之一，便是距成渝鐵路（1952年建成通車的新中國自主修建的第一條鐵路）已經過去了整整七十年。
鄭渝高鐵，越三山，跨八水，隧道27座，橋樑32座，橋隧比98.34%。大多數時間列車都在隧洞內穿行，仿佛穿行在城市的地鐵。工程的橋樑和隧道的占比（橋隧比）超過90%，萬州到巫山段更是達到施工難度罕見的98%，被稱為「地鐵式高鐵」。正因為襄陽至萬州段建設難度太大，建設工期長達6年。而通過重慶奉節縣的梅溪河雙線特大橋，時間不足10秒鐘，卻耗費了建設者們四個春秋冬夏。
說到火車過隧道，我們有切身感受。常常往來於湖北宜昌與四川成都之間，過鄂西川東地區，也是要鑽不少山洞的。每當車廂突然漆黑，手機斷線便是進洞了，乘客多少有所抱怨。
此時，估計除鐵路施工人員外，極少有人會想到大山裡的鐵路施工是怎樣地艱難。
我國鐵路史上的壯舉，當年的襄渝鐵路，是由中國人民解放軍鐵道兵部隊以及多地民兵、學兵承建的鐵路。由於它的建設者組成的特殊性，使它也成為了中國鐵路史上的唯一。
「鐵道兵」，「民兵」我們都懂，可是「學兵」估計好多人詫異。史料記載，當時為了儘快修好鐵路，在鐵路修建涉及的川鄂陝的城市，挑選應屆高中畢業生「政治可靠，身體健康」的人，編成部隊的建制，分配到各鐵道兵部隊，協助他們施工。
襄渝鐵路工程之艱巨在世界鐵路建設史上實屬罕見。「峰有千盤險，路無百步平」；「抬頭一線天，低頭是深澗」是鐵路地質條件的真實寫照。當年的施工工地，基本是肩挑背扛鐵鍬，小車不倒只管推。鑿山鑿石是鐵錘鋼釺，劈山開洞是雷管炸藥，路基碎石是大錘小錘。落後的生產工具，簡陋的生活條件，惡劣的自然環境，施工中發生事故在所難免。
大成隧道在施工中突遇洪水，解救不及，殉職十幾人成為工程的重大事故。
女學兵連，本是不安排進隧道作業的。由於要搶施工進度，她們強烈要求進洞替換男戰士，打風槍，搬運石料。一次山體爆破後，她們沒有等煙霧散盡就過快進洞，導致不少人缺氧昏厥。幸虧發現及時，洞外男戰士迅速將石料車翻掉，逐一把她們搬上車立即運出隧洞，十幾人才得以在短時間內恢復意識保住性命。
危險，不僅存在施工前線，同樣潛伏在後方。一個駐紮在偏僻山村的連隊，遭遇大雨繼續補充補給，採購需要渡河。一個採購小分隊就在啟程採購的船上突遇狂風，船行至一漩渦遭傾覆，數人犧牲。
鐵路施工條件極其惡劣，地震、泥石流、山體滑坡等自然災害幾乎時時在發生。據載，鐵路每推進一公里，就有一名戰士倒下。
陝籍學兵講起一個終身難忘的事。他們當年都是長身體的年紀，早餐的饅頭稀飯根本無法支撐繁重的體力消耗。一天他們在搬石頭的勞動中，幾十個小伙子先是累到坐下，然後是癱倒。一位地質工作者面對眼前的境況，無能為力地說：我沒有吃的給你們大家，但是我可以給你們唱支歌，地質隊員之歌：「是那山谷的風，吹動着我們的紅旗；是那狂暴的雨，洗刷着我們的帳篷；我們用火焰般的熱情，戰勝了一切疲勞和寒冷；背起了我們的行裝！」幾十年過去了，學兵們，還不是個別人居然能一字不落，脫口而出，足見此事對他們的確刻骨銘心。
他們，也許就是在這首響徹學兵連的歌的感召下，帶着裹滿隧道灰粉的身體，憑着血氣方剛，憑着堅韌頑強，憑着祖國的需要就是己任的信念，一直戰鬥，堅守，直到隧洞打通，直到橋樑架好，直到鐵路貫通。
陝西安康烈士陵園的「三線學兵」紀念碑，碑文上這樣寫道：「為修建襄渝鐵路，119名三線學生長眠秦巴山中」。
如今，我們無論是坐綠皮車，還是乘動車、高鐵，都應該想到那些為國家鐵路建設而捐軀的建設者們！
作者簡介
闕惠玲，女。宜昌市文化和旅遊局幹部。宜昌市作協會員，市美協會員，市文藝理論家協會會員。