蘇-33戰鬥機
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中文名稱： 蘇-33戰鬥機 首飛： 1987年8月17日 服役： 1988年8月31日 數量： 9架原型機+約30架現役飛機 衍生型： 蘇-33UB |
蘇-33戰鬥機(俄文:Сухой Су-33，英文:Sukhoi Su-33，北約代號:Flanker-D或Sea Flanker，譯文:側衛-D或海側衛，通稱:蘇霍伊蘇-33)，是蘇聯/俄羅斯海軍一型單座雙發艦載戰鬥機，世代劃分上屬於第四代戰鬥機改進型，即第四代半戰鬥機 。
蘇-33戰鬥機在蘇-27的基礎研製，繼承了蘇-27家族優異的氣動布局，實現了機翼摺疊，新設計了增升裝置，起落裝置和着艦鈎等系統，使得飛機在保持優良的作戰使用性能條件下，實現了着艦要求的飛行特性 。
蘇-33戰鬥機由蘇聯蘇霍伊設計局(現俄羅斯航空製造集團聯合體)研製，現為俄羅斯海軍庫茲涅佐夫號航空母艦上的主力型號，亦為現役世界上最大的艦載戰鬥機 。[1]
目錄
發展沿革
研製背景
20世紀70年代，面對美國航空母艦戰鬥群咄咄逼人的進攻態勢，蘇聯海軍在國家與美國爭奪全球霸權的需求下，開始裝備1143型航空母艦(北約稱基輔級)和雅克-38垂直起降戰鬥機，並要求1143型航母還能同時搭載當時正在研製的最先進固定翼戰鬥機，還提出了研製大型多用途航空母艦的計劃。新發展的航空母艦計劃裝備採用彈射起飛和攔阻着陸的艦載作戰飛機，並為此對米格-23戰鬥機進行了艦載化的改進。為了進一步提高海軍艦載作戰飛機的技術和戰術性能，蘇霍伊設計局在1973年提出了在研製中的T-10(蘇-27)的基礎上設計更為先進的艦載作戰飛機的計劃。
建造沿革
蘇聯在之後的發展航空母艦彈射器的過程中遇到了很大的技術困難，短期內無法製造出可以實際應用的彈射器。在彈射器的研製進度嚴重落後於航空母艦艦體的建造進度的情況下，蘇聯海軍被迫在第1批生產的使用常規艦載機的航空母艦上取消了彈射器設計。蘇霍伊設計局根據技術條件發生的變化，開始研究蘇-27採用滑躍甲板起飛的可行性。在蘇-27生產型1981年4月首飛1年後的1982年，隨即開始用T-10-3原型機進行地面滑躍甲板起飛和攔阻着陸的試驗 。
T-10-3在8月27日從牽引系統上起飛成功，並於8月28號完成從滑躍甲板起飛的試驗。首飛的滑跑距離不超過230米，起飛時速達到了232千米，起飛重量為18200千克，如果遇到航空母艦上甲板風的作用，T-10-3可以在142米的距離內完成起飛。這時期的T-10-3與普通的蘇-27在外形上基本相同，新生產的T-10-25號原型機在1984年8月開始投入試驗工作，1986年，安裝鴨翼的T-10-24也開始進行試驗，之後又有T-10U-2參加滑躍試飛，但這些樣機都在試驗中先後墜毀，1985年2月，蘇聯軍事委員會正式向設計局下達了研製蘇-27K的命令。
服役歷程
1986年，開始正式使用帶前翼的T-10-24和雙座型T-10-Y2進行工廠試驗。除了進行從滑躍甲板起飛的試驗外，還初步進行了彈射器的試驗，為後續採用彈射起飛方式進行了前期準備。1987年夏天，蘇-27K的原型機T-10K-1製造完成，沒有採用摺疊機翼，半年後，第二架原型機T-10K-2也製造完畢，並採用了摺疊翼，1988年8月25日，T-10K-1改裝成摺疊翼。 1989年9月，庫茲涅佐夫號航空母艦(當時稱"第比利斯"號 )開始試航前，蘇-27K已經基本上完成了全部的設計和試驗工作，並對飛機起飛、着艦、空中加油和機翼摺疊等技術進行了相當充分的試驗。1989年10月27日，維克多·普加喬夫駕駛T-10K-2飛臨庫茲涅佐夫號，進行模擬接近、降落、低高度進場、降落後拉起的試驗動作。 1989年11月1日，蘇-27K首次在航空母艦上着艦，隨後共青城飛機製造廠開始根據要求批量生產蘇-27K，同年還開始設計用於訓練飛行員的艦載型教練機蘇-27KU，完成總體設計後，T-10K-4被選作蘇-27KU的改造原型機，由於1991年12月25日蘇聯解體，蘇-27K最終僅生產了24架。 俄羅斯之後將蘇-27K命名為蘇-33，1993年開始交付的首批蘇-33艦載戰鬥機，組建了俄羅斯海軍第一支先進艦載機作戰部隊，使俄羅斯海軍首次具有了可以和美國海軍艦載機在質量和戰鬥力上相抗衡的海上空中作戰力量。
服役事件
2016年11月15日據俄羅斯衛星網報道俄羅斯國防部長謝爾蓋•紹伊古表示，在敘作戰行動啟用搭載蘇-33戰機的"庫茲涅佐夫海軍上將"號航空母艦，以打擊恐怖分子，這在俄羅斯海軍史上尚屬首次。
2016年12月3日，據俄國防部透露，俄海軍一架蘇-33艦載戰機在着艦時，因阻攔索突發故障，戰機意外墜入海中，飛行員成功逃生。