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| 箱型梁橋 |
箱型梁橋： (xiang xing liang qiao) box-girder bridge箱梁結構的基本概念在於全部上部結構變為整體的空心梁，而當主要荷載通過橋上的任何位置時，空心梁的所有各部分（梁肋，頂板和底板）作為整體同時參加受力。
簡介
漢江特大橋全長3.78公里，主橋寬26米，為7孔連跨的波形鋼腹板梁橋，最大跨徑110米。相比傳統的混凝土結構，這座漢江特大橋主橋箱梁採用波形鋼腹板，是湖北省和漢江上的橋樑建設中首座波形鋼腹板連續箱梁橋。 「採用的「波形鋼腹板」工藝是將鋼板壓成波浪形，既增加了材料剛度，能替代傳統的混凝土結構，又節省了水泥、混凝土等材料的用量，減輕橋樑自重的同時降低了工程建設成本。」中交二航局襄陽繞城南高速項目總工張立響介紹。大橋建設期間面臨複雜岩溶地層施工環境風險，「樁基施工區域初步設計地質勘探見溶率為43.9%，最大溶洞深度為8.3米，但在實際施工過程中，經逐樁勘探，見溶率高達90.9%以上，最大溶腔高度為28.5米，並且溶洞類型多為多層串珠式溶洞，溶洞之間岩層較薄，最薄厚度僅為0.2米。」中交二航局襄陽繞城南高速項目副總工吳培浩表示：「因溶洞的存在，在成孔施工過程中常會出現因揭穿頂板出現漏漿、卡鑽、掉鑽、埋鑽、地面塌陷等事故，施工難度極大。」
評價
為確保樁基的成樁安全與質量，項目部會同業主單位多次組織專家、設計單位召開方案討論會。同時項目團隊先後召開20多次樁基施工變更專題會，分批分期制定出逐樁處理方案。中交二航局襄陽繞城南高速項目副經理曹琰介紹：「針對溶洞樁基，我們採用了雙護筒施工工藝，首先下放外護筒，確保樁基引孔施工時覆蓋層不塌陷，然後下放內護筒，確保樁基施工時因溶洞漏漿地面不塌陷，為樁基施工形成雙保險，保證了漢江特大橋主橋引橋段的順利施工。[1]