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直-6（Z-6）是中華人民共和國哈爾濱飛機製造廠（簡稱「哈飛」）在直-5直升機的基礎上進行改進的、以空降為主的通用直升機；是中國直升機從活塞到渦輪過程中的產物。

直-6曾被計劃用於代替軍隊的直-5；但由於發動機選型等問題導致飛機研製計劃停止，並於1979年停產。該機曾於1978年獲全國科學大會科技成果獎。

背景

中國軍隊在使用直-5的過程中，發現飛機存在發動機功率低、高溫高原性能差、載荷小等缺點，制約了對飛機的使用。為了滿足軍隊的使用需求，哈飛在1966年8月提出了「在直-5基礎上，採用792渦輪發動機（即後來的渦輪5渦輪發動機）」的改進方案。這個方案所製造的機型即是未來的直-6直升機。

在經過論證後，直-6最終被確定是在直-5基礎上改型設計和換裝發動機的、以空降為主的多用途中型直升機。

開發及生產

方案提出後，哈飛使用直-5的後機身和手工生產的改進型前機身組合裝配了一架協調樣機，1967年3月完成裝配。1968年研製計劃獲批並被列入國家項目。中國直升機設計研究所負責該機設計，哈飛負責製造。哈飛共製造了4架直-6（6001、6002、6003和6004號機）。其中6001號機主要用於測試；6002號機於1969年12月初完成裝配，並於1969年12月15日首飛。

1970年，第三機械工業部（三機部）決定將生產從哈飛轉至昌河飛機製造廠；後來，在地方興起「大辦航空」的影響下轉至江蘇常州飛機廠；並以常州飛機廠為總裝廠，400多個工廠協作生產。

截至1976年，常州飛機廠共製造了11架直-6和18台發動機；累計試飛362小時，台架試機5000小時。1977年國務院和中央軍委批准設計定型。

停止研製

1972年8月7日上午，6002和6003號機從哈爾濱起飛，與常州生產的1架直-6會合後進行高溫高原地區試飛；試飛過程中，6002號機因發動機體內減速器抱軸卡死，在吉林公主嶺附近的劉房子公社迫降時起火，機上包括駕駛員傅貴法在內的6人全部遇難。空難後設計單位對直-6及發動機進行11項改進。

由於發動機功率不足、單個發動機使飛行安全不能得到有效保障等缺陷，軍隊最終放棄了用直-6代替直-5的計劃。1979年直-6停產，共生產15架。

視頻

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直5是中國哈爾濱飛機製造廠製造的第一種多用途直升機