盛宣懷：清朝末位「鐵道部長」檢視原始碼討論檢視歷史

盛宣懷：清朝末位「鐵道部長」，歷史人物。

原圖鏈接盛宣懷

故事內容 

據中國警察網綜合報道 石家莊同城會官方微博稱「中華人民共和國末任鐵道部長盛光祖表示『解散鐵道部沒有遺憾，一切為了鐵路好。』巧合的是，其曾祖父盛宣懷也是末任『鐵道部長』，歷史會重演嗎？」接下來，筆者將帶你走近盛宣懷。

盛宣懷，出生於江蘇常州，清末的一個政治家、企業家和福利事業家。逝世距今還不到一百年。據史家回憶，1917年移柩時隊伍途經上海的大馬路（南京路）、廣西路、四馬路（福州路），直到外灘的金利源碼頭（十六鋪碼頭），一路人頭攢動，電車公司甚至不得不停駛了相關路段的車輛。當年如有「中國富豪榜」，盛宣懷必在前排。

盛氏十分注重文檔留存，各種文稿、信札、賬冊甚至宴客菜單等無不悉心收藏。盛宣懷在世共26106天，目前僅上海圖書館收藏的「盛檔」就有一億餘字，178633件，籠統一算，每天保存6.8件檔案。如果加上目前流散在海外的「盛檔」，數字就更為驚人了。

在那個風雲變幻的年代，盛宣懷要用這些字紙把自己的一生「做實」。從一個角度來看，這似乎是一種近乎強迫症的精神徵候；而從另一個角度，他留下了一座近代史料的寶庫。盛宣懷開始是在李鴻章軍前當幕僚，後以襄助李鴻章主辦洋務企業逐步起家，歷任山東登萊青道兼煙臺海關監督、天津海關道、大理寺少卿、工部左侍郎、郵傳部右待郎（當時鐵路隸屬於郵傳部）、郵傳部尚書和郵傳部大臣等職，也成為晚清政府的重要官員。

盛宣懷地位的重要性，不在於官，而在於他掌握和控制了當時的主要近代企業。舊中國第一家自辦最大近代航運公司招商局，第一家自辦的也是唯一的電報局，規模宏大的煤鐵鋼聯合企業漢冶萍煤鐵廠礦公司和最大的紡織廠一華盛紡織廠，舊中國自辦的主要鐵路幹線和第一家銀行—一通商銀行，等等，都是由他創辦、主持和控制的。另外，他還興辦了舊中國最早的天津北洋大學堂，上海南洋公學等新式學校。舊中國近代化第一階段中創建起來的主要近代工礦交通運輸和金融企業，大半通過盛宣懷之手，也就是說，盛宣懷是舊中國第一代資本主義近代化的奠基人。

盛宣懷的主要過失同樣在於：沒有能在興辦近代企業奠定資本主義經濟基礎的同時，突破封建政治體制的上層建築，建立與之相適應的民主政治，反而利用控制近代企業的能量，向晚清政府謀求「高官」，使自己陷入封建政治體制的旋渦。正如夏東元在《盛宣懷傳》代序中所說：「終其生未能克服保守政治主張與進步的經濟實踐間的矛盾。」

1911年5月9日，在他郵傳部大臣任內宣布的「鐵路幹線國有」命令，成為爆發辛亥革命的導火線。辛亥革命爆發以後，他又竭力動員袁世凱出山，積極參預調兵運糧，企圖撲滅革命烈火，挽救晚清政府，終於成為辛亥革命的打擊對象。其結果是：他死保的晚清政府還是壽終正寢，他做大官的迷夢不得不破滅，他的近代化事業也大大受到干擾和影響，未能獲得正常的發展。總之，李鴻章與盛宣懷，在中國大地上，首先創建近代企事業，是為中國第一代資本主義近代化立下了大功；而他們的未能衝破封建政治體制和封建傳統思想的牢籠，成為舊中國第一代近代化失敗的關鍵，又是主要的過失。

視頻 

晚清紅頂商人盛宣懷，欲將鐵路收歸國有，為何成壓到大清的稻草？