電氣聯鎖檢視原始碼討論檢視歷史
列車進路和調車進路上道岔的不同開通位置所確定，進路的防護則由設於進路入口處的信號機來擔當。進站信號機防護的範圍是車站和列車接車進路；出站信是調車信號機[1] 防護的範圍是調車進路和機車車輛所進入的線路。信號機、進路和進路上的道岔相互制約的要求是：①進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放；②防護該進路的信號機開放後，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機均不能開放；③主體信號機未開放時，預告信號機不能開放，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能顯示正線通過信號；④列車或機車車輛駛入進路後，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。
- 中文名:電氣聯鎖
- 外文名:interlocking
- 聯 鎖:鐵路車站聯鎖的簡稱
- 發 明用電器設備二次設備來控制
- 發展方向:計算機聯鎖
概念
聯鎖（interlocking）在鐵路車站上，為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站內線路，高效率的指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件。利用機械、電氣自動控制、遠程控制、計算機等技術和設備，使車站範圍內的信號機、進路以及進路上的道岔相互具有制約關係，這種關係稱為聯鎖。為完成聯鎖關係而安裝的技術設備稱為聯鎖設備。
聯鎖是鐵路車站聯鎖的簡稱，是鐵路信號設備的重要組成部分。
發明
車站聯鎖從1856年英格蘭的布列克勒葉·阿姆斯（Brickloyer Arms）車站裝設由薩克斯倍（Sax by）首創的薩式聯鎖機開始，至今已有100多年的歷史，經歷了機械聯鎖、電機聯鎖、電氣聯鎖、電氣集中聯鎖、計算機聯鎖的發展過程。
其中電氣聯鎖指用電器設備二次設備來控制，軟閉鎖； 機械連鎖指用電氣設備本體的機械傳動部分進行控制，硬閉鎖。
發展
隨科學技術的進步，舊的聯鎖設備不斷被安全可靠性更高、操縱和維護更簡單、技術更先進的聯鎖設備代替。從發展角度看，計算機聯鎖是發展的方向；從經濟角度看，電氣集中聯鎖在相當長的一段時間內仍被廣泛採用。 中國使用的聯鎖設備按操縱的方式可以分為集中聯鎖和非集中聯鎖，按主要設備工作方式的不同可分為電鎖器聯鎖、繼電聯鎖和計算機聯鎖。
電氣聯鎖上述說的很片面，但基本上聯鎖就是使電氣設備相互制約的關係。
視頻
中級電工教學:接觸器聯鎖正反轉控制電路,高級電工演示