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田紅旗
原圖鏈接 圖片來源澎湃網 民革中央副主席
出生	1959年12月 河南省平頂山市魯山縣
國籍	中國
職業	中南大學校長
知名作品	《列車空氣動力學》

田紅旗，女，漢族，1959年12月出生，河南平頂山市魯山縣人，2011年11月加入民革，1982年1月參加工作。中國空氣動力研究與發展中心流體力學專業畢業，研究生學歷，工學博士學位，中南大學校長，中國工程院院士。軌道交通安全教育部重點實驗室主任，長江學者特聘教授，中國鐵路空氣動力學和列車撞擊動力學專家 。

田紅旗是軌道交通工程技術專家。在高鐵空氣動力學、列車撞擊動力學、大風環境行車安全技術等方面取得系列原創性和工程應用成果。帶領團隊完成我國系列已投入運營的流線型列車外形設計，研建青藏鐵路大風監測預警與行車指揮系統，建成國內首套列車氣動特性動模實驗系統、以及國內唯一的軌道車輛實車撞擊實驗系統。獲國家科技獎5項，其中國家科技進步特等獎2項、國家技術發明二等獎1項、國家科技進步二等獎2項。並獲何梁何利科技進步獎、詹天佑成就獎詹天佑成就獎、光華工程科技獎、光召科技獎等。

現任民革中央副主席，全國人大常委會委員、教育科學文化衛生委員會委員，中南大學校長。

人物簡介

田紅旗（1959.12.11- ）。軌道交通工程技術專家。河南省魯山縣人。1981年12月畢業於長沙鐵道學院，1999年獲中國空氣動力研究與發展中心博士學位。現任中南大學教授、校長。第十一屆、十二屆全國政協委員。

長期從事軌道交通工程領域科研與教學工作。在高鐵空氣動力學、列車撞擊動力學、大風環境行車安全技術等方面取得系列原創性和工程應用成果。帶領團隊完成我國系列已投入運營的流線型列車外形設計，研建青藏鐵路大風監測預警與行車指揮系統，建成國內首套列車氣動特性動模實驗系統、以及國內唯一的軌道車輛實車撞擊實驗系統。獲國家科技進步特等獎2項、國家技術發明二等獎1項、國家科技進步二等獎2項。並獲何梁何利科技進步獎、詹天佑成就獎、光華工程科技獎、光召科技獎等。

2015年當選中國工程院院士。

人物履歷

1959年12月11日，田紅旗出生於河南省平頂山市魯山縣。

1978年3月至1981年12月，長沙鐵道學院(今中南大學鐵道學院)機械系鐵道車輛專業學習。

1982年1月，畢業於長沙鐵道學院機械系，並於長沙鐵道學院機車車輛系留校任教，1986年12月晉升講師，1993年5月晉升副教授，1997年7月晉升教授。

1985年9月至1988年12月，長沙鐵道學院機車車輛系機車車輛專業碩士研究生學習。

1994年下半年，考入西南交通大學機車車輛專業攻讀博士，師從孫翔老校長，後轉學到中國空氣動力研究與發展中心。

1996年9月至1999年12月，中國空氣動力研究與發展中心空氣動力學專業博士研究生學習，並於1999年獲博士學位。

2000年4月至2008年9月，中南大學教授、交通運輸工程學院副院長(其間:2005年至2010年長江學者特聘教授)

2002年至2005年，田紅旗歷經3年沿線勘察，忍着劇烈的高原反應， 足跡遍布整個青藏高原，在獲得大量實地數據和預研的基礎上，提出研建自動化大風行車安全指揮系統，立即得到立項批准。攻克一道道技術難關後，世界唯一的"高原鐵路大風監測預警與行車指揮系統"在這個團隊手中建成並投入使用，實現了鐵路運輸應對惡劣風災害能力的重大技術突破。

2003年10月，任"軌道交通安全"教育部重點實驗室主任。

2008年9月至2010年4月，任中南大學校長助理、教授。

2010年4月至2016年8月，任中南大學副校長、教授。

2014年10月至2017年6月，任民革湖南省委主委。

田紅旗
原圖鏈接 圖片來源鳳網 田紅旗院士

2015年參選中國工程院院士，2015年6月12日進入第二輪評選名單。

2015年12月7日，當選中國工程院院士。

2016年6月至2017年6月，任中國工程院副院長。

2017年5月至今，任中南大學校長、教授。

2017年12月至今，任民革第十三屆中央副主席。

2018年3月，任第十三屆全國人民代表大會常務委員會委員。

曾任第十一屆全國政協委員 ，民革第十二屆中央委員會委員，民革第十三屆中央副主席，第十三屆全國人民代表大會代表。

科研成就

科研綜述

田紅旗是在解決中國高速鐵路空氣動力問題、列車碰撞安全保護技術、惡劣風環境行車安全等方面取得系列原創性和工程應用成果。

1、主持研建世界上唯一的"青藏鐵路極端惡劣風環境下行車安全保障系統"

青藏鐵路沿線風環境非常複雜，風力風向瞬變的極端惡劣天氣頻繁發生，年均大風150天左右，嚴重威脅鐵路運輸安全，成為這條雪域"天路"安全運營亟待解決的重大難題。並且國際上沒有可以直接借鑑的技術。面對歷史帶來的機遇和挑戰，從2002年起，田紅旗歷經3年沿線勘察，足跡遍布整個青藏高原，在獲得大量實地數據和預研的基礎上，提出研建自動化大風行車安全指揮系統，立即得到立項批准。抱着崇高的責任感和榮譽感，田紅旗首先從研究風/車/路/地貌耦合空氣動力特性入手，發現系列規律，提出此前國內外未見發表的分析理論，建立特殊風環境下避免列車傾覆的安全速度限值模型，為保質按時完成任務奠定了理論基礎。在研建大風監測預警與行車指揮系統中攻克了一道有一道技術難關，使捷報頻頻傳出:位於風火山的無線智能測風站安裝調試成功;轄域960km風區的無人值守測風站數據採集傳輸正常;世界唯一的"高原鐵路大風監測預警與行車指揮系統"投入不間斷運行。自2006年通車至今，青藏鐵路大風環境下所有列車什麼時候什麼地點需要停輪、限速或維持常速均由該系統自動指揮調度。經過3年不間斷運營，該系統穩定可靠，已指揮列車停輪28次、限速385次，並且沒有發生大風導致的行車事故。建立了青藏鐵路惡劣風環境下行車安全保障系統，形成理論-技術-工程-應用集成系統。實現了鐵路運輸應對惡劣風災害能力的重大技術突破。作為示範，該成果正在推廣應用於蘭州-新疆鐵路、福州-廈門鐵路、石家莊-太原鐵路，以及京滬、武廣等高速客運專線等。該成果是國家科技進步特等獎"青藏鐵路工程"的核心技術之一，田紅旗是該成果唯一獲此獎人員。

2、建立鐵路空氣動力學研究體系，解決中國西部鐵路提速和發展高速空氣動力瓶頸問題

空氣動力問題是鐵路提速和發展高速的瓶頸。空氣阻力過大、空氣動力導致行車事故均嚴重製約列車速度提高，像高速列車空氣阻力約占總阻力70%;列車高速交會、高速過隧道瞬態衝擊壓力及氣壓爆波沖壞車體和隧道結構，擊壞人體耳膜等。列車是在地面上運行的長大物體，有一系列諸如列車交會、通過隧道、連續地面效應等與航空航天飛行器不同的空氣動力問題。因此，從90年中國發展高速鐵路以來，在國外核心技術保密的情況下，田紅旗針對亟待解決的鐵路空氣動力問題開展系統研究。構建中國列車空氣動力學基礎研究、技術研發、工程應用體系，使中國在該領域的研究步入國際前列。從"零"做起，歷時3年於1998年主持建成與航空航天風洞試驗互補、國內唯一的"動模型試驗系統"，居國際領先水平，成為研究軌道交通特有的列車交會、列車/隧道耦合空氣動力效應不可替代的模型試驗裝置;通過試驗發現和理論建模，提出系列經過試驗驗證的分析理論，具有很高的學術水平和工程應用價值;主持開發填補國內空白的120km/h~500km/h各速度等級的列車空氣動力學現場在線實車綜合試驗技術，建立中國列車空氣動力學行車安全評估方法，成為鐵道部唯一承擔鐵路空氣動力學行車安全評估的單位;創建列車氣動外形結構研製、列車/隧道耦合氣動結構優化、鐵路氣動運輸模式確定等方法，為中國西部既有鐵路規模開行250km/h、鄭州-西安等高速客運專線運營350km/h，在列車、隧道、運輸空氣動力學方面提供了安全保障。獨立撰寫出版的《列車空氣動力學》是國內軌道交通領域在空氣動力學方面的第一部學術著作。主持完成200km/h~350km/h的和諧號CRH2型動車組氣動性能優化，完成全部已投入運營的共33種國產流線型列車外形與結構設計;主持完成200km/h~350km/h速度的成都-重慶、石家莊-太原、鄭州-西安等西部鐵路客運專線的列車/隧道耦合空氣動力效應研究;主持完成包括新疆等西部鐵路在內的中國既有鐵路6次提速的全部空氣動力行車安全評估。解決了中國高速鐵路建設的新車研製、隧道研建、氣動運輸模式確定等空氣動力學方面的重大技術難題，為中國鐵路空氣動力學理論研究與工程應用做出開創性貢獻。

科技獎勵

截止2019年1月，田紅旗獲得國家技術發明二等獎1項，國家科技進步二等獎2項，國家科技進步特等獎1項，省部科技進步一等獎4項、二等獎2項 。

2004年-- 高速列車氣動特性、撞擊安全動模型試驗系統及應用--國家科技進步二等獎-- 排名第一

2000年-- 高速列車氣動特性、撞擊安全動模型試驗系統及應用-- 湖南省科技進步一等獎-- 排名第一

2001年-- 列車空氣動力性能研究及外形、結構設計方法--國家科技進步二等獎-- 排名第一

2003年 --列車交會空氣壓力波研究與應用--湖南省科技進步一等獎-- 排名第一

2003年 --輪軌、磁浮列車交會與行車安全研究--教育部科技進步一等獎-- 排名第一

2011年 --列車結構塑變吸能技術及裝置--國家技術發明二等獎-- 排名第一

授予專利

截止2019年1月，田紅旗國家發明專利10項 。

2005年 --鐵路客運列車耐衝擊吸能車體，2005年國家發明專利，排名第一

國家發明專利-- 排名第一

2005年 --用於耐衝擊吸能列車車體的底架，2005年國家發明專利，排名第一

國家發明專利-- 排名第一

學術論著

截止至2019年1月，田紅旗共出版學術專著、編著各1部;EI、SCI收錄論文42篇。

田紅旗部分已發表論文如下:

[1]晏紅文，田紅旗，龔志強.一種新型彈性聯軸節的形狀優化設計[J].鐵道車輛，2007，45(5):4

[2]許平，田紅旗，姚曙光.流線型列車頭部外形設計方法[J].中國鐵道科學，2007，28(1):76

[3]晏紅文，田紅旗，郭紅鋒，陳平，王明星，楊軍.機車用橡膠緩衝器的研製[J].鐵道機車車輛，2007，27(2):30

[4]許平，田紅旗，姚曙光.流線型列車頭部設計製造一體化方法[J].交通運輸工程學報，2007，7(1):6

[5]姚松，田紅旗.有限元剛度矩陣的壓縮存貯及組集[J].中南大學學報:自然科學版，2006，37(4):826

[6]周丹，田紅旗，魯寨軍.國產磁浮列車氣動外形的優化[J].中南大學學報:自然科學版，2006，37(3):613

[7]劉堂紅，田紅旗，王承堯.不同磁浮列車外形的氣動性能比較[J].國防科技大學學報，2006，28(3):94

[8]田紅旗，許平，梁習鋒，劉堂紅.列車交會壓力波與運行速度的關係[J].中國鐵道科學，2006，27(6):64

[9]田紅旗，周丹，許平.列車空氣動力性能與流線型頭部外形[J].中國鐵道科學，2006，27(3):47

[10]劉堂紅，田紅旗，梁習鋒."長白山"高速列車與貨車交會試驗研究[J].中國鐵道科學，2006，27(3):56

[11]何華，田紅旗，熊小慧，梁習鋒.橫風作用下敞車的氣動性能研究[J].中國鐵道科學，2006，27(3):73

田紅旗
原圖鏈接 圖片來源今日頭條 全國人大代表、民革中央副主席、中南大學校長、中國工程院院士田紅旗

[12]許平，田紅旗，姚曙光.流線型列車頭部結構設計方法[J].中國鐵道科學，2006，27(1):78

[13]謝素超，田紅旗，姚松.板梁偏心連接結構有限元分析[J].交通運輸工程學報，2006，6(4):5

[14]田紅旗，苗秀娟，高廣軍.強橫風環境下棚車側壁外形氣動性能[J].交通運輸工程學報，2006，6(3):5

[15]田紅旗.中國列車空氣動力學研究進展[J].交通運輸工程學報，2006，6(1):1

[16]姚松，田紅旗.DKQ彎曲單元的構造及應用[J].交通運輸工程學報，2006，6(1):16

[17]章易程，田紅旗.漸開線齒輪傳動供油能力的研究[J].潤滑與密封，2006，(8):52

[18]魯寨軍，田紅旗，周丹.270，km·h^-1高速動車模態分析[J].中國鐵道科學，2005，26(6):18

[19]高廣軍，田紅旗，姚松，許平.列車多體耦合撞擊分析[J].中國鐵道科學，2005，26(4):93

[20]江帆，陳維平，何華，田紅旗.列車生活污水回用系統[J].中國鐵道科學，2005，26(3):141

任免信息

2018年1月，當選為第十三屆全國人民代表大會代表。

2018年3月18日，在第十三屆全國人民代表大會第一次會議上，當選為第十三屆全國人民代表大會常務委員會委員。

社會任職

2000.10至今，中國鐵道學會鐵路裝備學科帶頭人

2000.10至2009.10，中國空氣動力學會工業空氣動力學委員會，副主任

2002.09至2007.09，《鐵道學報》編輯委員會，委員

2001.05至2008.10，牽引動力國家重點實驗室學術委員會，委員

2005.09至2008.01，首屆湖南省院士專家諮詢委員會，委員

1996.09至2008.09，湖南省鐵道學會車輛委員會，副主任

2018.12至， 第二屆高等學校科學研究優秀成果獎(科學技術)獎勵委員會， 委員

榮譽表彰

2010年獲"光華工程科技獎"

2010年獲"何梁何利獎"

中國科學技術發展基金第五屆詹天佑科技成就獎

首屆詹天佑青年科技獎

首批湖南省優秀專家

九五國家重點科技攻關計劃優秀科技成果獎和先進個人

人物評價

此次當選為中國工程院院士的中南大學副校長田紅旗教授是湖南2015年新增院士中唯一一位女性。而這位女性卻是帶着團隊冒着生命危險在雪域"天路"上與惡劣暴風抗衡的人。她是青藏鐵路上的"馭風者"。(長沙晚報記者 徐媛)

這是一位在"雪域天路"--青藏鐵路上與惡劣大風打過"狠交道"的人。"坐着火車進拉薩"的旅客們也許不曾想到，正是她帶領團隊克服生死考驗在"世界屋脊"上 "與風共舞"，才確保了列車7年來在高原惡劣風環境下行車安全。(湖南日報記者 張斌)