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【李·艾柯卡】 李·艾柯卡(Lee Iacocca),美國商業偶像第一人,風頭蓋過韋爾奇的領袖。 曾先擔任過福特汽車公司的總裁,後又擔任克萊斯勒汽車公司的總裁,把這家瀕臨倒閉的公司從危境中拯救過來,奇蹟般地東山再起,使之成為全美第三大汽車公司。他那鍥而不捨、轉敗為勝的奮鬥精神使人們為之傾倒。在20世紀80年代以及90年代初,成為美國商業偶像第一人。

逆境崛起 進入60年代後,他親自出馬,夜以繼日地研製出一款專為年輕人設計的新車,並定名為「野馬」,第一年銷售量竟高達41.9萬輛,創下了全美汽車製造業的最高紀錄。頭2年「野馬」型新車為公司創純利11億美元,他成了聞名遐邇的「野馬之父」。後來「侯爵」、「美洲豹」和「馬克3型」高級轎車型的推出,更是大獲成功。1970年12月10日,艾柯卡終於如願以償地登上福特汽車公司總裁的寶座,成了這家美國第二大汽車企業中地位僅次於福特老闆的第二號人物。 一瞬間,好似整個世界都在他的腳下了,艾柯卡從來沒有這麼得意過。可是,老天沒有讓他的高興持續太久,1978年7月13日,由於「功高蓋主」,他被妒火中燒的大老闆亨利·福特開除了。當了8年的總經理,在福特工作已32年,一帆風順,從來沒有在別的地方工作過,突然間失業了,艾柯卡幾乎無法承受住這個打擊,這是夢還是現實,命運為什麼要給他開這個玩笑呢? 不僅如此,亨利·福特要對艾柯卡的支持者進行一次整肅,誰要是繼續保持與他的聯繫,自己也就有被開除的危險。艾柯卡被解僱一周後,負責公共關係的墨菲,接到了大老闆亨利·福特打來的電話:「你喜歡艾柯卡嗎?」「當然!」墨菲回答。「那你被開除了。」事情就是那麼簡單。

一時間 ,艾柯卡沒有了朋友





,沒有了事業,仿佛他在世界上已不復存在。「野馬之父」 一類的話再也聽不到了。昨天他還是英雄,今天卻好像成了麻瘋病患者,人人遠而避之。



該怎麼辦呢?「艱苦的日子一旦來臨,除了做個深呼吸,咬緊牙關盡其所能外,實在也別無選擇。」艾柯卡是這麼說的,最後也是這麼做的。他沒有倒下去。 在他被解僱之後,由於過去的威名,許多大公司諸如洛克希德、國際紙業公司等,都對他發出過邀請。但艾柯卡認為,54歲是個尷尬的年齡:退休太年輕,在別的行業里另起爐灶又太老;況且汽車的一切已經在他的血液里流動了。因此,他還是選擇了汽車業這一老行當。 他接受了一個新的挑戰——應聘到瀕臨破產的克萊斯勒汽車公司出任總經理。 但是克萊斯勒公司的狀況比他預料的還糟。由於前任的無能,公司幾乎處於無政府狀態,紀律鬆弛,35位副總裁各把一方,互不通氣;財務混亂,現金枯竭;產品粗製濫造,積壓嚴重。就在艾柯卡上任當天,該公司宣布連續3個季度的虧損達1.6億美元。在公司處於生死存亡的關鍵時刻,艾柯卡沒有氣餒,更不想退縮,而是深入員工中調查研究,認真分析國內外汽車市場的發展趨勢。為了拯救克萊斯勒,確保65萬員工的工作和生活,他沒有簡單地裁員,決定以緊縮開支為突破口,提出了「共同犧牲」的大政方針。艾柯卡從自己做起,把36萬美元的年薪降為1美元,與此同時全體員工的年薪也減少了125倍。 「要想渡過難關,克萊斯勒人流出的血必須一樣多。如果有人光等待別人為他付出,自己卻袖手旁觀,那就會一無所有。」他強調道:「作為企業的領導,最重要的一點就是身先士卒,做出樣子。這樣員工的眼睛都看着你,大家都會模仿你。」 艾柯卡把自己年薪減至1美元的做法在美國企業界沒有先例,很自然地引起了轟動。克萊斯勒人長期以來一直很鋪張浪費,講究奢侈,他們無不對此深感震驚,開始時很不理解。然而榜樣的力量是無窮的,老總的表率作用是最好的動員令。從各級領導到普通員工,人人漸漸地達成共識。大家毫無怨言,心甘情願地勒緊褲腰帶。 「共同犧牲」給克萊斯勒公司帶來了生機,使廣大員工看到了希望。艾柯卡率領高層領導班子對營銷、信貸、財務、計劃和人事等部門進行整頓改革,積極扶持新產品的開發,花大力氣抓生產製造。 當然,更重要的是儘快拿出適銷對路的產品。1982年,「道奇400」新型敞篷車先聲奪人,暢銷市場,多年來第一次使克萊斯勒公司走在其他公司前面。K型車面市,也一下子占領小型車市場的20%以上。 艾柯卡曾經說過——「齊心協力可以移山填海」。1983年8月15日,艾柯卡把他生平僅見的面額高達8億1348萬多美元的支票,交給銀行代表手裡。至此,克萊斯勒還清了所有債務。而恰恰是5 年前的這一天,亨利·福特開除了他。

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