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李向前
原圖鏈接來自電池行業

李向前吉林省長春市人，1968年出生，深圳市比克電池有限公司董事長兼總裁，優秀企業領導人。

人物簡介

1991年7月畢業於蘭州鐵道學院（蘭州交通大學）內燃機車專業，並獲學士學位；

2005年12月在吉林大學商學院授予經濟學博士學位；

1991年8月至1993年5月在瀋陽鐵路局長春鐵路分局長春機務段工作；

1993年5月至1994年3月在吉林東北亞鐵路集團股份有限公司鐵運處工作；

1994年3月至1995年5月自己經營股票、國債和其他債券等證券業務；

1995年5月至1998年6月在中國民族國際信託投資公司吉林辦事處任證券部經理；

1998年9月至2000年12月任深圳市遠揚軒實業有限公司董事長兼總經理；

2000年12月至2001年3月任深圳市比克鋰電有限公司董事長兼總經理；

2001年3月至2001年6月任吉林省華軟技術有限公司董事長兼總經理；

2001年6月至2003年6月任吉林省華軟技術股份有限公司董事長；

2001年8月至2003年12月兼任深圳市比克電池有限公司董事長；

2003年12月至現在任深圳市比克電池有限公司董事長兼總裁。

深圳市比克電池有限公司

中國比克總部-深圳市比克電池有限公司（以下簡稱「比克電池」或「我司」）在深圳成立於2001年8月，註冊資金8700萬美元，是一家集鋰離子電池研發、生產、銷售為一體的國家高新技術企業。2006年5月在美國納斯達克上市（股票代碼：CBAK）。公司日產能１５０萬隻鋰電芯，是全球**的鋰離子電池製造商之一。公司下轄深圳比克電池、比克電池（深圳）、比克國際（天津）、比克加拿大、印度等分公司；總部設在深圳的比克工業園占地面積36萬平方米，員工5000餘人，擁有四大製造部門，產品主要應用於高端數碼電池、動力汽車和儲能等領域。產品種類包括方型鋰電池、18650型圓柱電池、聚合物、動力電池等，型號多達千餘種。公司全自動化生產線是目前國內**能與日韓企業競爭國際一級客戶（NOKIA、SAMSUNG、PHILIPS、HP、DELL等知名廠商的供應商）的企業。研發方面相繼設立三級研發中心（深圳、天津和加拿大）、「國家博士後科研工作站」、「汽車新能源系統研究院」、國家企業技術中心、「比克電池研發試驗中心研」，致力於創建高水平的電池及材料研發中心。研發中心擁有專職研發技術人員近400人。擁有獨立自主發明專利929項，已累計授權專利473項。專利涵蓋關鍵材料（零部件）、電池設計、電池製作工藝、電池裝備等多個領域，形成了自主的動力／儲能電池設計及規模化生產知識產權。公司承擔國家及地方新能源動力電池領域產業化重大科技項目近20餘項，國家及地方標準制定15項。比克電池通過了ISO9001:2008質量體系認證、ISO14001：2004環境體系認證、TS16949質量體系認證，鋰電產品通過歐盟CE認證、RoHS認證、北美UL認證等等。比克是國內**家啟動筆記本電池自動化生產線的企業，打破了日韓企業的壟斷格局。也是目前國內**一家給國際**筆記本廠商供貨的電池廠家。比克的動力電池，目前已經應用於汽車上，代替汽油等傳統能源驅動汽車。比克的手機電池全自動化生產線產量與規模為國內之最。中國比克目前在天津、大連、鄭州、江西分別設立公司，主要以生產鋰離子動力電池和動力汽車為主，公司逐漸投入大量人力資力發展新能源動力汽車產業！企業宗旨為員工創造最多的機會；為客戶創造**的價值；為股東創造**的回報；為社會創造**的效益。企業核心理念真芯去溝通，永遠做**！

比克是國內第一家啟動筆記本電池自動化生產線的企業，打破了日韓企業的壟斷格局。也是目前國內唯一一家給國際一流筆記本廠商供貨的電池廠家。比克的動力電池，目前已經應用於汽車上，代替汽油等傳統能源驅動汽車。比克的手機電池全自動化生產線產量與規模為國內之最。企業宗旨為員工創造最多的機會；為客戶創造最好的價值為股東創造最高的回報；為社會創造最大的效益企業核心理念 真芯去溝通，永遠做第一！ 鄭州比克新能源汽車有限公司，作為中國最具發展潛力的自主新能源汽車公司之一， 2013年12月18日正式在中國鄭州宣布成立! 我們的製造工廠坐落於河南省鄭州市中牟汽車產業開發區，並將於2015年正式投入生產。在汽車製造方面，為了實現我們的生產目標，我們需要研發、製造、質量、採購為先導的製造業精英以及其它配套部門的人才。 同時，我們也將在吉林長春設立有研發和工程設施中心。 我們將提供具有市場競爭力的薪酬待遇，並且持續關注員工的培訓及發展，以確保每位員工的潛力都得到充分發揮。如果您是這樣一位精力充沛、具有創新精神、並致力於創造卓越的人，請加入我們! 1、 鄭州比克新能源汽車有限公司，是一家以電動汽車動力系統集成技術為核心的新能源汽車研發、製造及銷售的整車公司。 2、 公司擁有動力電池核心部件及電池銀行金融系統；掌握電池關鍵材料供應產業鏈及研製技術以及退役電池的儲能運用；同時擁有回收電池循環再利用的全產業鏈，真正滿足循環經濟的模式。 3、 除了動力電池核心部件外，鄭州比克新能源汽車有限公司同時還擁有電機及電控技術，以及整車控制技術，全面掌握電動汽車的三大核心技術。 4、公司致力於電動汽車的研發及技術創新 ，應用全球領先的產品及技術，如輕量化車身技術及其製造工藝、高效制動能量回收系統、安全節能的電動空調系統等，用心打造符合中國及國際市場的電動汽車產品。 預計到2020年大致一年全國會有大約3000萬輛車進入穩定更替期，其中約10%是電動車，純電動預計是1/3，比克新能源汽車股份有限公司預計可占有1/20，大約是5萬輛的市場規模。 比克新能源汽車有限公司的產品定位為公務員用中高端車和電動出租車具有可進行快充電，續駛里程長，寬廣的溫度範圍-20度~60度的環境溫度使用等情況，在經濟性和實用性上都完全可與燃油車進行同質競爭，因此前期初步定位國家採購公務車和電動出租車市場，再逐步擴展到私人用車領域。 在地方政府的能源和環保策略的支持下，電動車將迎來發展良機。 研發的硬件設施 鄭州中牟 實驗中心：包含電機、電池、整車和系統試驗的裝備 製造工廠：一期建設有總裝、焊裝、塗裝車間 實驗跑道：用於進行動態主觀評價，客觀測量和問題研究， 最長直道為1200米 。 吉林長春 設置有研發中心，裝備有舉升機、振動試驗台，恆溫恆濕試驗箱等，可進行實驗和問題分析。 人才戰略： 比克公司人才管理：人性管理 職業理念：樂業、敬業、專業 人才理念：品德高於一切，能力勝過學歷 人才戰略：內部培養與外部引進，自我超越與良性競爭 人才培養： 1、新員工入職培訓（覆蓋公司所有新員工，分為管理人員、職員、作業員、應屆畢業生四層次培訓） 2、在職員工培訓（通識類、專業知識類、管理技能培訓等） 3、儲備幹部培訓（公司儲備幹部選拔晉升培訓） 4、優秀員工選派海外培訓（美國、加拿大、日本等國） 5、專項培訓（應對公司生產相關突發瓶頸問題針對性專項培訓） 6、持續教育（包括校企合作學歷教育、國家技能等級認證資格培訓、MBA等） 具有競爭力的薪資及年終獎金 後期有政府的公租房項目 公租房啟用之前，會有相應的食宿補貼 。

李昆學會見深圳比克電池董事長李向前一行

比克電池目前已成長為擁有核心電池、電機、電控技術，擁有電池、客車整車和乘用車的新能源集團公司

25日，成都市市委副書記李昆學會見了來蓉參加「四川汽車產業發展投資洽談會」的深圳比克電池有限公司董事長李向前一行。

李昆學說，近年來，成都經濟社會持續快速發展，城市綜合競爭力不斷提升，城市影響力日益增強，輻射四川乃至整個西部，去年名列全國「新一線城市」榜首。成都市高度重視新能源汽車產業發展，近期省委、省政府明確將新能源汽車作為五大高端成長型產業之一以後，成都市也成立了相應的工作推進小組，集中全市資源和力量加快推進。成都擁有全國第三的汽車保有量和巨大的市場容量，是國家確立的新能源汽車推廣應用示範城市，發展新能源汽車產業有一定的基礎和較強的優勢。歡迎比克電池來蓉投資，將成都作為集團新能源客車戰略布局的重要基地，在企業發展壯大的同時，推動成都新能源汽車產業的發展。我們將在扶持政策、高效優質的政務服務等多方面提供積極支持。

李向前說，比克電池目前已成長為擁有核心電池、電機、電控技術，擁有電池、客車整車和乘用車的新能源集團公司，近年來成都新能源汽車產業保持快速發展態勢，有巨大的市場容量。我們希望能在此建廠，並能夠和成都市開展更多的合作。

張元升會見深圳比克電池董事長李向前一行

9月22日上午，區委副書記、區長張元升在即墨賓館會見了深圳比克電池集團董事長李向前一行，雙方就加強合作事宜進行了交流。區委常委、副區長鞠朝友參加會見。

張元升說，近年來，即墨經濟社會持續快速發展，城市綜合競爭力不斷提升。汽車產業作為即墨的新興優勢產業，具有廣闊的發展空間，希望與深圳比克電池集團加強在新能源動力電池等方面的合作，在企業發展壯大的同時，推動即墨新能源汽車產業的發展。即墨將在政策扶持、政務服務等方面提供積極支持，助力企業在即墨實現快速發展。

李向前表示，比克電池已成功運營22年，是一家掌握諸多核心技術的新能源集團公司，近年來積極順應新能源汽車產業快速發展態勢。希望能在即墨開建項目，創造新的「比克速度」。

克電池發展召開座談會

原圖鏈接來自易車網

12月2日，深圳市政協黨組成員、副主席王璞同志一行就比克電池發展情況召開座談會，市政協常委李振河主任、市科創委、市國資委、市地方金融監督管理局、市中小企業服務局、大鵬新區黨工委、大鵬新區科技創新和經濟服務局、深創投等政府機構組織代表出席會議，比克電池董事長李向前介紹比克電池發展情況。

就當前全球鋰電行業發展形勢，李向前董事長介紹到，中國鋰電產能居世界首位，市場占比超過70%。在智能製造的時代，二次充電移動設備、新能源汽車、儲能產業的市場不斷擴大，尤其伴隨着5 G時代已經到來，傳統製造業已被顛覆，對鋰電池的應用環境、技術水平都提出了更高的要求，比克電池在新興產業變革的大潮中，面臨挑戰同時也面對更大的機遇。

比克電池連續多年保持在全球出貨量前十，我們始終把品質至上、技術創新作為企業發展的核心。作為最早的鋰電池生產製造商之一，在當前的市場環境下，我們更應該貼近市場，了解用戶需求，解決用戶的痛點。目前公司已經發展成為集鋰電池研發、生產、銷售、場景應用等整體解決方案的全球鋰電行業領導者。

市政協王璞副主席聽取匯報後指出，深圳市委市政府高度重視關鍵領域及創新性強的企業服務工作，比克電池作為深圳市重點高新技術企業，代表中國鋰電技術在世界鋰電行業占有一席之地。深圳作為改革開放的試點城市能夠高速發展，正是眾多像比克這樣的民營企業堅持研發投入，不斷提升企業競爭力所創造出來的深圳速度。民營企業的積極奉獻、科技創新，得以在市場競爭中勇立潮頭。深圳市政府在當前市場形勢多變的複雜環境中，秉持為企業服務的理念，出台多項措施助力深圳民營經濟健康發展，尤其對比克電池等創新能力強、發展前景好的高新技術民營企業給予重點培育、優先扶持，政府願為有核心技術，可以站上世界舞台的企業保駕護航。

會議上，作為對比克電池企業掛點服務的市級領導，王璞副主席代表深圳市委市政府表態，對深圳市擁有高新技術、獨立知識產權、參與全球市場競爭的重點企業，要求市政府各部門在政策、資本、市場等方面實施全方位的支持，用足各項政策，確保深圳市、全國新能源重點企業在經濟下行的大環境下，順利參與全球市場競爭。比克電池李向前董事長表達企業在政府支持關心基礎上，作為有擔當精神的民族企業，參與國際市場競爭的決心，爭取在國際新能源高端電池領域再創新高。

鋰電池三巨頭打拚記

2005年12月22日，或許算得上是深圳比克電池有限公司董事長李向前在這一年度過的最繁忙的一天。前來慶祝「深圳比克電池有限公司日產100萬隻鋰離子電池芯」項目正式達產的客人送走了一茬又來一茬，個性低調內斂的李向前依舊只是頻繁地握手與微笑，不露鋒芒。然而，細心的人很快就發現，在所有的來賓當中，並沒有來自同處深圳市龍崗葵涌鎮、與比克公司相隔不到一公里的比亞迪公司的代表。比克公司有關人員告訴記者，比克高層與比亞迪高層之間私人關係頗為不錯，早在幾日前，比亞迪就已經定好了前來參加比克慶典的人員名單，但最終由於何種原因沒有前來尚不得而知。比亞迪的缺席也許純屬偶然，但是，有一個事實卻是必然的：在本土鋰離子電池企業迅速拔節的脆響中，瀰漫在彼此之間的硝煙味也悄然濃密起來。在我國的鋰離子電池行業，除了這「二比」，三強中還有一個地處天津的力神電池股份有限公司。早在2000年，在夾縫中「偏執」成長的我國本土鋰離子電池企業終於贏得了期待已久的尊重，有關「日本電池產量占世界的95％以上、世界的鋰離子電池產業幾乎由日本企業號令天下」的事實從那一年起成為了歷史記載。在此後的五年裡，這種尊重保持了難得的連貫性，並以兩種不同的形式得到了論證和豐富：一是以比亞迪、比克和力神等為代表的本土企業迅速崛起並逐步占領了中國乃至世界的眾多市場份額。根據中國化學與物理電池行業協會提供的數據，2004年，全球鋰離子電池的產量為18.5億隻,其中日本產量8.5億隻，中國6.5億隻,韓國3.1億隻。二是日本企業日漸衰敗，龍頭老大三洋虧損超過1200億日元，東芝賣掉了鋰電池事業部，索尼則被迫斷腕、將產品線壓縮在鋰聚合物電池這一單一領域。如此一來，在「外患」縮水的情況下，本土企業間微妙的競合自然就在情理之中了。比克的李向前曾經說過，從技術水平、生產成本和市場需求等諸多因素綜合考慮的話，中國鋰電池行業是最容易也是最應該產生世界巨頭的行業。那麼，由此衍生的話題是，誰才是能夠承載這一神聖使命的本土天王？無論是比亞迪、比克，還是力神，誰也不會輕言放棄。

分公司鄭州比克電池

2020年5月11日，鄭州市副市長史占勇帶隊調研鄭州比克電池生產基地，市工信局、市財政局、市金融局、市交通局、中牟縣、經開區、政府四處負責人參加調研，深圳市比克電池董事長李向前、副總裁韓文東陪同調研，介紹比克電池工作開展情況。

史占勇一行實地參觀了比克電池生產車間，對比克智能製造產線及未來規劃給予肯定。座談期間，史占勇聽取比克電池復工復產及項目情況匯報，並指出，今年面對疫情影響，企業面臨實際問題，政府及相關部門應積極協助，與企業共同研究解決辦法，相關部門要統籌協調，積極支持企業項目推進工作。

李向前董事長向參加調研的政府領導及相關部門負責人介紹到，疫情爆發讓各行各業都面臨前所未有的困難和挑戰，而比克只是眾多復工復產企業中細微的一環。在疫情期間，比克得到了市委市政府和縣委縣政府各級部門的大力支持和幫助，比克電池鄭州工廠目前已恢復正常的運營生產，並積極拓展新的市場領域，尤其在共享/綠色出行領域、儲能領域取得突破性進展。截止目前，比克已取得大量客戶訂單，並已進入交付階段，全力保障客戶需求。

史占勇聽取後指出，比克電池疫情期間勇於面對困難，堅持依靠科技創新，堅持品質至上的生產經營理念，逐步實現全面復工復產，體現出比克的合力精神，是一支過硬的團隊。疫情過後市場機遇和挑戰並存，希望比克電池加速發展，堅持科技創新路線，為國家新能源產業貢獻力量。

比克追趕比亞迪

2005年1月22日(美國時間1月21日)，深圳比克電池有限公司(以下稱深圳比克)通過反向收購登陸美國櫃檯交易市場(OTCBB)。深圳比克在美國通過私募方式，以接近12倍的市盈率融資1700萬美元(合1.4億元人民幣)。

美國沃特財務集團上海首席代表張志浩介紹，這也是中國首家在美國上市的鋰電池企業。「它的特點在於，在反向收購的同時，獲得了大筆私募資金。」

張志浩把這種操作模式叫做「APO(AlternativePublicOffer)」，介於IPO與私募之間，但結合了兩者的優點。這是一種金融創新，在美國也是第一例。

比亞迪留下的機會

「李向前是一個很有激情的人，做鋰電池行業的過程具有傳奇色彩。」一位人士如此評價深圳比克董事長兼CEO李向前。

老家吉林長春的李向前，1968年出生，1991年從蘭州鐵道學院內燃機車專業畢業，目前還在吉林大學商學院數量經濟學專業讀博士。

據他的朋友介紹，李向前原在鐵路部門工作，1994、1995前後開始買賣國債、股票等，賺到了第一桶金。

根據深圳比克公司資料介紹，深圳比克電池有限公司成立於2001年，註冊資金1000萬元，是一家集鋰離子電芯研發、生產、銷售為一體的民營高科技公司。

此時，同處深圳的同行比亞迪，已經成為「電池大王」，2002年鋰離子、鎳鎘、鎳氫電池銷量分別居全球第二、一、三位。有資料顯示，1999年至2001年，比亞迪的鋰離子電池業務分別實現了4800萬元、2.19億元、5.6億元的銷售收入。

2002年7月，比亞迪在香港上市，以10.95元的價格在香港主板發行上市成功，募集資金16億港元。

天同證券一位人士認為，比亞迪的多元化分散了它的精力，同時給同行留下了更多機會。李向前藉此急劇擴大產能。

2003年底，深圳比克增資擴股到1億元，其中李向前占68％。同時，比克決定舉債大舉擴張，其日產100萬隻鋰離子電池於2003年12月被確定為深圳市政府直通車項目，僅用幾個月時間就完成了項目的建設並順利投產。

據了解，經過去年一年的建設發展，比克電池鋰離子電池電芯的生產能力已經達到月產能1700萬隻，成為國內產能最大的鋰離子電池電芯生產企業之一；目前的產量接近1100萬隻，名列國內前三名。

李向前表示，在募集資金後，將專注於鋰離子電池產業。也許正是他的用心專一，使得比克不斷在超越同行。

公開資料顯示：在2002、2003、2004年，企業幾乎保持了每年近100％的增長幅度。在深圳比克超高速發展的同時，資產負債率急劇上升，公司財務狀況日趨窘迫。知情人士透露，2004年下半年，比克的資產負債率高達80％。

而2004年，國家實施宏觀調控，民營企業貸款環境明顯惡化。比克的發展面臨資金瓶頸。

此時，李向前決定加快公司的上市步伐。

APO：融資的第三條道路

張志浩介紹，在美國納斯達克的上市，理論上只要6－9個月，但實際上一般長達12－16個月。

「考慮到比克的實際情況，我們給它設計了一個APO上市融資的方案。」而這一方案為比克所接受，於是，美國沃特財務集團成為其財務顧問。

據了解，沃特財務集團2004年9月28日正式與比克電池公司簽署財務顧問合同，同年10月10日相關中介機構正式進場，經過3個月多時間就順利完成了美國上市。

2005年1月22日，比克登陸OTCBB市場。同日，比克電池以私募的方式融資1700萬美金。

李向前表示，隨着融資資金的到位、新生產線的上馬和新產品的推出，公司在未來幾年內仍然能夠保持高速發展。

「這是美國市場APO融資上市的第一單。」已經操作了4家公司在美國借殼上市的張志浩表示。

張志浩說，公司選擇IPO的方式融資當然好，但缺點是時間太長，手續繁瑣。而私募融資，儘管速度快，但由於投資者退出渠道不通暢，風險高，投資者願意支付的市盈率通常不高，對企業不利。一般來說，私募融資的市盈率在6－8倍之間。

所謂APO(Alternative Public Offer)，就是將IPO與私募的長處結合起來，形成第三條道路。

在操作上，則將反向收購與私募結合起來，但比如與美國一些對中國感興趣的投資基金等機構投資者結成合作夥伴關係。這樣，APO的融資來源有保證。

「由於反向收購後的公司已經是OTCBB市場的掛牌企業，投資者的退出渠道通暢，所以願意支付的價格要高於純粹的私募價格。」

「比克能以近12倍的市盈率在美國市場私募成功，除了企業本身的素質好外，方案設計也是關鍵。比亞迪在香港的市盈率目前也只有十幾倍。」

但是，目前在國內做海外借殼上市(又稱反向收購)的中介機構很多，整個行業魚目混珠，甚至有些完全是騙局，更無法幫企業在美國市場融資。

張志浩認為，這是行業發展中一種不正常、不規範的現象。

事實上，迄今為止，在所有號稱「在納斯達克借殼上市」的企業中，成功融資的寥寥無幾。

張志浩說，沃特財務集團很快就會協助企業向美國納斯達克市場提出上市申請，並且在公司轉升主板後會再做一次大規模的融資。

「只要企業本身素質好，即使在OTCBB市場，也會有較好的股價表現與流通性。此外，公司轉板在其他國家市場上市時，再次融資的市盈率也不會低。」張志浩說。

以比克投資為例，現在私募的市盈率是12倍，而美國市場上同類公司的市盈率在30倍左右。即使比克股票的市盈率是25倍，二次發行通常是在交易價格的基礎上打7?D9折，如按8折算，發行市盈率可達20倍。這一市盈率極有可能比直接IPO的發行市盈率高。

「主要是兩者的計算基礎不一樣。」張志浩解釋說。「一個是以二級市場交易價格為計算基礎，而IPO則是以詢價後機構投資者可接受的市盈率水平定價。」

扭轉頹勢？

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年關將至，回首即將過去的2019年，一個「難」字道盡了中國汽車行業的酸甜苦辣，無論是主機廠還是供應商都在高呼「太難了」。作為動力電池供應商的深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱「比克動力」）因與眾泰的貨款糾紛多次走進大眾的視野。

這一涉及數億金額的貨款糾紛讓比克動力「壞消息」不斷，多次成為媒體的關注點。而今，距離2020年還有不到一周的時間，比克動力迎來了好消息。

12月26日，比克動力在鄭州召開2020年供應商大會，並與當升科技、容百科技等十餘家新能源供應商簽訂合作協議。

比克動力董事長李向前表示，面對補貼退坡，比克動力通過貼近市場、優化客戶結構、了解客戶需求，進而解決客戶痛點，充分發揮比克動力圓柱電池的優勢，不斷探尋鋰電行業新的增長動力和發展前景。

作為戰略合作夥伴，當升科技副總經理關志波在會上代表供應商發言稱，寒冬當下，當升科技對比克動力的判斷從未改變，希望與比克動力持續合作，並將保證比克動力穩定生產。容百科技總裁劉相烈也在發言中表示也要與比克動力深入合作，助力比克動力高速發展。

而眾泰拖欠比克動力貨款一事則要追溯至五年前。2014年，比克動力通過與杭州傑能動力電池有限公司簽訂供貨協議為眾泰新能源汽車提供車載電池。據了解，比克動力為眾泰提供的動力電池數量約占其新能源汽車動力電池供貨量的60%。

但後來眾泰出現嚴重營收虧損，汽車銷量（包括新能源汽車）嚴重下滑。數據顯示，今年1-8月，眾泰汽車銷量為12.5萬輛，同比下滑約32%。財報顯示，今年上半年眾泰汽車完成銷售收入約50億元，同比下滑約51%；虧損近3億元，同比下降約195%。

由於無法如期為比克動力支付回款資金，今年8月，比克動力將眾泰告上法庭。期間，眾泰表示願意和解，並與比克動力簽署和解協。但比克動力撤訴後並未如約收到貨款。於是9月2日，比克動力再次向法院起訴眾泰，這一案件將於12月30日開庭審理。值得一提的是，截止7月10日，眾泰共拖欠比克動力貨款5.45億元，加上逾期付款違約金約0.71億元，共計6.16億元。

另外，為了實現債權，比克動力對眾泰的控股股東鐵牛集團提起了代位權訴訟。浙江省永康市人民法院於11月6日對鐵牛集團持有的眾泰6410萬股進行了查封。