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廣州大橋位於廣州市區東部、海珠橋下游，跨越珠江主、輔航道及二沙島，連接廣州大道南北兩段；因是廣州第三座橫跨珠江的橋樑，故又稱廣州珠江第三橋。
2017年9月21日凌晨，廣州大橋新、舊橋實現南北雙向10車道全開通。
建設歷程
廣州大橋於1983年4月動工，1985年5月建成通車。
廣州大橋擴寬工程於2014年8月開工建設。
2017年9月21日凌晨，廣州大橋新、舊橋實現南北雙向10車道全開通。從2014年8月開工建設廣州大橋擴寬工程基本完成，前後歷時3年，擴寬工程先後解決了交通疏解、管線遷移等諸多施工難題。
規劃設計
廣州大橋位於廣州市區東部，跨越珠江主、輔航道及二沙島，連接廣州大道南北兩段，北端東側設有環道與二沙島連通。因是廣州第三座橫跨珠江的橋樑，所以原稱珠江第三橋。 廣州大橋長988.4米，寬24米，其中車行道20米，雙向六車道，兩側人行道各寬2米，主航道通航淨高8.7米，主橋有三跨，北端的東側有環道與二沙島連通。 由於廣州大道、廣州大橋是廣州市一條南北重要幹道，每日有許多車輛通行，交通堵塞嚴重。廣州市政府已着手興建新光快速路，以疏導廣州大道的交通壓力。廣州大橋整飾完成後的非機動車道寬達3.5米。[1]
大橋拓寬工程
舊的廣州大橋和周邊路網當時存在諸多問題，如車行道寬度窄，車輛行駛速度達不到設計行車速度，影響橋樑機動車通行能力；車道數為雙向6車道，與引道車道數不匹配，不能滿足近遠期交通要求。此外，舊廣州大橋路面類型混雜，並且多有損毀。經過拓寬工程，新的廣州大橋長度約1000米，總寬度約48米，其中車行道占約36米，人行道占約7米，其他為隔離柵欄和附屬設施，設計時速60公里/小時。此外，施工過程中一直封閉的二沙島西往南方向上橋匝道也同步開放通行，這意味着以後在二沙島往南行也再不用繞道。
非機動車道的改造成為了新廣州大橋的一大亮點。據郭欣介紹，此前廣州大橋兩側的非機動車道只有約2米寬，如今已經提升到大概4米寬。除了寬度提升了一倍，車行道和非機動車道之間還增設了護欄，解決了二沙島路段橋上行人及非機動車交通與二沙島立交出入口轉向交通衝突。總而言之，對行人來說，行走變得更舒適也更加安全。
廣州大橋也變得更加靚麗，配合一江兩岸景觀建設，廣州大橋的照明系統也進行了全新升級。郭欣表示，廣州大橋全長3000米範圍的護欄全部安裝護欄燈，目的是為了低位照明，以照亮護欄邊上的1—2個車道。此外，非機動車道邊還將陸續安裝99盞「宮廷燈」，預計2017年10月1日前完工，將與護欄燈一起將整個廣州大橋照亮。
廣州大橋作為重要的交通咽喉要道，任何交通調整將會嚴重影響海珠、越秀、天河3個區的區域交通，所以如何將工程施工對現行交通影響控制到最小一直是該工程的難題。為此，該工程施工按照先施工橋樑結構，後施工南、北兩端及二沙島的地面連接道路的組織順序進行。
改造工程
廣州大橋是廣州大道上一條重要的過江通道，南北連接這3個區，交通異常繁忙，所以如何充分利用施工過程中的交通疏解是施工的難點。為此，在大橋的建設過程中，該工程經歷了新舊橋多次的交通轉換及南北段交通調整，如為保證大橋的交通順暢，施工中曾修建了3處連接新舊橋的通道；為合理安排施工順序，該工程曾利用已修建完成的新橋作為臨時通道，修建了二沙島上廣州大橋北行疏解通道。
而管線遷改工作複雜又是該工程順利進展的「攔路虎」。在大橋南北兩岸路基施工過程中，曾多次挖出不明光纜和各類管線，而且管線圖紙中均無標註，也無法查到權屬單位，尋找管線業主、遷移保護管線非常耗時。此外，廣州大橋新橋南北兩岸引橋路基一直是綠化用地，多年以來鋪設了多條高壓電纜。特別是大橋北岸，臨近天河輸變電站，進出變電站的高壓電纜線路均敷設在綠化帶內，道路擴建施工需對這些電纜進行遷改和保護。
此外，隨着工程的推進，新橋、舊橋交通轉換時機也需要進精密設計，按交通管理部門的要求，新、舊大橋交通轉換必須安排在節假日交通流量相對較少的時機進行。交通轉換時需先行水馬試圍蔽，通過一段時間的試圍蔽，不斷地調整線路和完善交通標誌，並要考慮市民行車的適應過程，經過繁瑣的步驟最終才能完成。
2017年9月，整個廣州大橋擴寬工程基本完成，建設方表示，此前廣州大橋是廣州市幾個嚴重的交通堵塞點之一，已經成為廣州大道乃至中東部路網的交通瓶頸。拓寬工程完成後，將打通這個瓶頸，加大廣州市中東部過江能力，極大地改善廣州大橋的車輛通行能力，消除廣州大橋慢行系統的安全隱患。