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小林一三（こばやし いちぞう、 1873年（ 明治6年） 1月3日 - 1957年（ 昭和32年）日本實業家，鐵路和都市開發，物流經營者。商工大臣（1940—1941）。 山梨縣人。1892年 慶應義塾大學畢業後人三井銀行。曾先後在各大企業任要職。1...
生平
小林一三（こばやし いちぞう、 1873年（ 明治6年） 1月3日 - 1957年（ 昭和32年）日本實業家，鐵路和都市開發，物流經營者。商工大臣（1940—1941）。 山梨縣人。1892年 慶應義塾大學畢業後人三井銀行。曾先後在各大企業任要職。1927 年任電鐵會社社長、會長。1940 年5 月代表財界赴意訪問。後出任第二屆 近衛文麿內閣商工大臣。1940 年8 月赴 巴達維亞（今 雅加達）同荷蘭殖民當局談判，試圖把 荷屬東印度群島（今印度尼西亞）納入「大東亞共榮圈」，未成。11 月底奉召回國，後因與主張統制經濟的軍部意見不合，於1941 年4 月辭職。戰後曾出任幣原喜三郎內閣的國務大臣兼戰災復興院總裁。
1946 年1 月遭「整肅」。刊有《小林一三全集》（7 卷）商場 1907年，34歲的小林一三加入了日本箕面有馬電軌公司，就任總經理。這家公司剛剛成立，但是它只是一個小地方的鐵路公司。這和擁有以人口密集區為基本地盤的都市鐵道是不同的，因此，公司的發展有許多的困難及障礙。但是，不管怎樣，首先得讓經營步入正軌，因此必須提高收入。
提高收入有兩種途徑：一是增加乘客人數，二是提高收費。提高收費對本來搭乘鐵路人口就少的地區是行不通的，因為這樣一來可能會造成乘客人數更少。所以，小林只能在「如何吸引更多乘客」這點上動腦筋，從而想出一種辦法，那就是先開發鐵路沿線的住宅區。
在開發住宅區時，小林採取住宅的出租及以10年分期付款的銷售方式，這種劃時代的做法，果真擴大了住宅區的範圍。除了要增加沿線住民的乘搭量，更要吸引其它地區的人也來搭乘，這可是件頗為費事的工作。1910年3月，寶冢線及箕面線比預定日期提前20天通車。同時，小林也完成了如何增加乘客數量的新構想。同年11月在箕面公園中開設動物園；第二年在寶冢設立新溫泉區，1912年建設豐中運動場。
1913年，小林在寶冢新溫泉區遊樂場組織少女合唱團，後發展為寶冢少女歌劇團。新溫泉區又陸續增加博覽會會場、劇場、動物園、植物園、餐廳等，而成為一個度假及休息的中心。其中，寶冢歌劇團的公演，更是深獲各界好評。1914年前去觀賞的民眾多達19萬人；1918年，更激增至43萬人，這樣一年一年增加的人數，對鐵路增加搭乘量是十分有幫助的。
1926年，他又在車站設立百貨銷售部門，增加沿線居民利用鐵路的機會，並且將那些百貨用品的工廠設在鐵路沿線地區(如纖維、糖果、食品、藥劑等工廠)，謀求乘客人數的增加。而且將各種事業有計劃地實行，採取多元化的彌補經營政策，並且使箕面線有馬電軌公司成為發展各種事業的主要交通工具及主要交通路線(因為小林公司的各種事業，如溫泉遊樂區、百貨公司、工廠都是沿着鐵路線發展)。 [1]