太陽能路燈蓄電池檢視原始碼討論檢視歷史
| 太陽能路燈蓄電池 |
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太陽能路燈蓄電池是蓄電池在太陽能路燈中的應用， 太陽能路燈蓄電池作用是將太陽電池組件產生的電能儲存起來，當光照不足或晚上照明時使用。
基本內容
中文名：太陽能路燈蓄電池
種類：密封鉛酸蓄電池、普通鉛酸蓄電池、膠體蓄電池，鋰鐵蓄電池和鹼性鎳鎘蓄電池等密封鉛酸蓄電池、普通鉛酸蓄電池等體蓄電池，鋰鐵蓄電池和鹼性鎳鎘蓄電池等
電壓：一般為12V或24V
優勢：免維護、高環保
基本介紹
太陽能路燈蓄電池是蓄電池在太陽能路燈中的應用， 太陽能路燈蓄電池作用是將太陽電池組件產生的電能儲存起來，
太陽能路燈蓄電池當光照不足或晚上照明的另外一種新能源路燈. 目前採用的太陽能路燈蓄電池有：密封鉛酸蓄電池、普通鉛酸蓄電池,膠體蓄電池，鋰鐵蓄電池和鹼性鎳鎘蓄電池等，電壓一般為12V或24V。但最常用的是密封鉛酸蓄電池、膠體蓄電池，這是由於他們的免維護，和高環保被廣泛的使用。
對於太陽能路燈蓄電池應該具備：循環充放電次數夠多，自放電率低，使用壽命長，深放電能力強，充電效率高，可以少維護或免維護
配置計算
一：首先計算出電流：
如：12V蓄電池系統；
30W的燈2隻，共60瓦。
電流=60W÷12V=5A
二：計算出蓄電池容量需求：
如：路燈每夜累計照明時間需要為滿負載7小時(h)；
(如晚上8：00開啟，夜11：30關閉1路，凌晨4：30開啟2路，凌晨5：30關閉)
需要滿足連續陰雨天5天的照明需求。(5天另加陰雨天前一夜的照明，計6天)
蓄電池=5A×7h×(5+1)天=5A×42h=210AH
另外為了防止蓄電池過充和過放，蓄電池一般充電到90%左右；放電餘留20%左右。
所以210AH也只是應用中真正標準的70%左右。
性能參數
化學電池品種繁多，性能各異。常用以表徵其性能的指標有：電性能、機械性能、貯存性能等，有時還包括使用性能和經濟成本。我們主要介紹其電性能和貯存性能。電性能包括：電動勢、額定電壓、開路電壓、工作電壓、終止電壓、充電電壓、內阻、容量、比能量和比功率、貯存性能和自放電、壽命等。貯存性能主要取決於電池的自放電大小。
⑴ 電動勢
電池的電動勢，又稱電池標準電壓或理論電壓，為電池斷路時正負兩極間的電位差。電池的電動勢
可以從電池體系熱力學函數自由能的變化計算而得。
⑵ 額定電壓
額定電壓(或公稱電壓)，系指該電化學體系的電池工作時公認的標準電壓。例如，鋅錳乾電池為1.5V，鎳鎘電池為1.2V，鉛酸蓄電池為2V，鋰離子電池為3.6V。
太陽能路燈蓄電池⑶ 開路電壓
電池的開路電壓是無負荷情況下的電池電壓。開路電壓不等於電池的電動勢。必須指出，電池的電動勢是從熱力學函數計算而得到的，而電池的開路電壓則是實際測量出來的。
⑷ 工作電壓
系指電池在某負載下實際的放電電壓，通常是指一個電壓範圍。例如，鉛酸蓄電池的工作電壓在2V～1.8V；鎳氫電池的工作電壓在1.5V～1.1V；鋰離子電池的工作電壓在3.6V～2.75V。
⑸ 終止電壓
系指放電終止時的電壓值，視負載和使用要求不同而異。以鉛酸蓄電池為例：電動勢為2.1V，額定電壓為2V，開路電壓接近2.15V，工作電壓為2V～1.8V，放電終止電壓為1.8V～1.5V(放電終止電壓根據放電率的不同，其終止電壓也不同)。
⑹ 充電電壓
系指外電路直流電壓對電池充電的電壓。一般的充電電壓要大於電池的開路電壓，通常在一定的範圍內。例如，鎳鎘電池的充電壓在1.45V～1.5V；鋰離子電池的充電壓在4.1V～4.2V；鉛酸蓄電池的充電壓在2.25V～2.5V。
故障檢測
一、將電動汽車電池充滿電後，按照下圖把電池、電流表、電阻絲連接好。 1）用萬用表測量每一塊電池的電壓，並將其數值記下，同時記下放電的時間，調整電
阻絲使電流表指針指在5A上。
2）在放電過程中應保持電流表始終在5A上，並每隔20分鐘測量一次電池電壓，同時記下測量值，單只電池電壓下降到10.5V時，放電時間不得低於84分鐘。
二、電動汽車電池內部斷路
有的電池內部斷路，表現為電池有電壓無電流，整車有電、電機不轉，如更換一組新電池後，整車正常，則是電池的問題。
三、充電器綠燈不轉換
充電時充電器綠燈不轉換，空載時充電器綠燈亮，則一般情況是電池內部缺水或缺稀硫酸所致，將電池上蓋打開後，旋下單向閥或安全閥，向電池內注入適量專用補充液（5ml~8ml），充電6-10小時即可轉換。
四、電動汽車續行里程短
1）檢測電池是否有問題，如無問題則檢測下一項。
2）檢測整車空載電流和運行電流是否過大，空載電流不應超過1.2安培，運行電流在載重500kg，時速40km/h,平坦水泥或柏油路面行駛時不應大於7.5安培，如出現上述情況則更換控制器或電機再次進行測試。
3）如以上都沒有問題，則需要進行路試。
電池保養
一：嚴禁存放時虧電
蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電壯態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附着在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閒置時間越長，電池損壞越嚴重。因此電池閒置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電動汽車電池保養健康狀態。
二：定期檢驗
在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降很厲害，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。因此，應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省開支。
三：避免大電流放電
電動汽車在使用過程中，儘量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
四：掌握充電時間
太陽能路燈蓄電池在使用過程中，應根據實際情況準確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，也要注意電池廠家提供的容量大小說明，以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數把握充電頻次。一般情況蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電﹙充電後行駛里程很短﹚，電動汽車蓄電池很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電池失水、發熱，降低電池壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%～70%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。
五：防止曝曬
電動汽車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電池的失水量，而電池過度失水必然引發電池活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱，殼體起鼓、變形等致命損傷。
六：避免充電時插頭髮熱
充電器輸出插頭鬆動、接觸面氧化等現象都會寺導致充電插頭髮熱，發熱時間過長會導致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。[1]