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| 太原迎澤大橋 |
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橫跨太原汾河上雄偉壯觀的迎澤大橋，是建國初期中央對太原市市政建設的首次投資。
基本內容
中文名稱：太原迎澤大橋
全長：480米
建成時間：1954年
城市：太原市
迎澤大橋
1954年
迎澤大橋建成
l月l日，施工歷時一年的迎澤大橋全線竣工。這座鋼筋混凝土懸臂式橋樑，全長 480米，車行道寬12．4米，是太原橋樑史上五十年代之前最長最寬最宏偉的大橋。
10月l日「一橋兩路」竣工通車。該工程為我市城市道路建設史上規模最大、投資最多的基礎設施建設項目，是我市重要的形象工程。工程僅歷時11個月。新建的迎澤大橋包括東西立交引橋和主橋，全長 970米，主橋長51l． 6米，寬50米，分8條機動車道、2條非機動車道和2條人行道，是目前國內過河城市橋樑中最寬的橋。
從施工技術的角度講述了預應力筋張拉及孔道壓漿技術。預應力筋張拉包括了波紋管定位 ,錨下墊板、螺旋筋、預埋 ,鋼絞線張拉準備工作 ,鋼絞線張拉等。指出孔道壓漿包括壓漿參數、壓漿準備工作、孔道壓漿操作、壓漿注意事項、操作安全等
1955年，築建迎澤大街的第一期工程打響。歷時一年，從五一廣場至迎澤大橋，一條長近10華里的坦途，來到了人間。之後的十餘年間，迎澤賓館、并州飯店、財貿大樓、電信大樓、工人文化宮……緊步迎澤大街的問世，陸續嵌鑲在大街的兩畔。1976年，伴隨着太原新火車站的誕生，迎澤大街的第二期工程動土。兩年之後，迎澤大街二期工程告竣，五一廣場之東直達東山腳下，又出現一條坦途，原稱迎澤東大街，後併入迎澤大街。之後，又是新的高層建築，如雨後春筍，矗立於大街兩側：郵電大廈、交通大廈、三晉大廈、雲山飯店、電力大廈、友誼大廈、唐明飯店……時至今日，寬闊筆直的迎澤大街兩邊，基本了太原市最高的大廈群，最美的大廈群，最繁華的大廈群。成為太原人民最願意涉足的地方。當然，說迎澤大街上薈萃了太原的高層大廈還僅僅是一個方面。最美的街頭遊園：廣場小遊園、珠林園、墨藝園、濱秀園……，不也分別點綴在迎澤大街的兩側嗎。還有最美的街心花池，花壇、廣場草坪、車站花壇、大南門花壇，以及沿街的城市雕塑，把個迎澤大街裝點得絢麗多彩，雍容雅致。迎澤大街跨迎澤大橋到河西之後，被稱為迎澤西大街，原來的迎澤西大街，到千峰附近後，向西北彎曲而去。1986年，迎澤西大街延升取直工程開工，到1987年，形成了東起迎澤橋頭，西至下元丁字路口的迎澤西大街。1996年，迎澤西大街打通工程開工，工程人下元路口一直通向西山腳下。1996年國慶節，全長十公里的迎澤大街歷經四十載之後終於全線貫通。1997年國慶節，寬達50米的新迎澤大橋建成通車，為太原人的十里長街夢劃上了一個圓滿的句號。時代在前進，社會在前進，人類經濟和文化的發展，敦促着迎澤大街舊貌換新顏，它必將隨着太原古城的再騰飛邁進新的境界。
乘火車來太原，走出車站，展現在你面前的就享譽中外的迎澤大街。沿大街西行4.5公里，就到了迎澤大橋。迎澤大橋之名，源於它所連接的東西迎澤大街，而迎澤大街之名，則源於大街原址旁邊的迎澤門。如今的迎澤門早己灰飛煙滅，而迎澤大街和大橋風華正茂。你站在大橋上，會看到車水馬龍，但井然有秩；你站在橋頭，會看到碧波蕩漾，花團錦簇。今日之迎澤大橋，用雄偉、壯麗、寬闊、平坦等詞來形容，一點也不為過，但在太原的歷史上，汾河橋卻是另外一副樣子。
在汾河上建橋，最早應該是唐代。當時的并州長史李績修建了橫跨汾河向東城送水的「晉渠」。宋初潘美平定北漢時，曾多次在晉陽城外的汾河橋與北漢名將楊業交戰，唐代的汾河橋也在那場戰爭中遭到破壞。為此，趙匡胤曾下令砍伐西山林木重建汾河橋。
汾河再次建橋已到了民國時期，在修建太原至軍渡的公路時，在太原汾河上修建了一座木結構的公路橋，這座橋在抗日戰爭中被炸毀。
日軍占領太原後，日偽政府修建了一座700米長的矩形「洋灰橋」，其寬度僅有6來，其中車道5.5米，僅能容一輛汽車通行。其結構為鋼筋水泥排架式橋，最大荷載12噸。民國31年（1942年）10月開工建造，由偽山西省建設總署太原工程局主持，福昌建築公司負責施工，次年7月竣工通車。那是當時連通兩岸的惟一通道。
迎澤大橋是新中國建立後在汾河上修建的第一座大橋。這座橋全長480.5米，寬15.4米，其中車道寬12米，全橋29孔，28個橋墩，為鋼筋水泥重力式橋墩，現澆鋼筋水泥懸臂式板梁，橋上裝有波浪式的欄杆，堪稱當時市政建設工程的傑出範例，這在當時是全國最長的雄偉壯觀的公路橋，因而贏得了「華北第一橋」的美譽。大橋於1953年1月1日開工，1954年1月1日舉行了通車和命名典禮。與它毗鄰的「洋灰橋」也被保留下來，作為上行的非機動車道繼續使用。
此後，迎澤大橋就成了太原市的標誌和一處靚麗的景觀。他象一位不知疲倦的壯士展開長長的兩臂，日夜承擔着千千萬萬行人和車輛的負重，為太原市的經濟和社會發展立下了汗馬功勞。中小學生的愛國主義教育，師範美術班學生的寫生都要到這裡耒。據說，當年某外國首腦來太原參觀，有關部門組織群眾夾道歡迎，其「道」就安排在迎澤大橋上。
40多年後，在改革開放的形勢下，太原經濟迅猛發展，交通流量增大，昔日的「華北第一橋」已成為交通的「瓶頸」，加之長期超負荷運行，橋樑結構受到嚴重損壞，他象一位老人一樣也需要休息了。市里決定建一座與十里長街相適應的新橋。消息傳出，人們爭相轉告，不約而同扶老攜幼奔向迎澤橋，有的照相、吟詩，有的凝視、沉默，大家用各種形式同舊橋告別。筆看曾在橋上遇見一位老者，他正在同兒孫講述迎澤橋的歷史。他說，建橋時，他任青年突擊隊長，曾經兩天兩夜不合眼奮戰，整整一年未曾回家，橋上的一磚一石都有他的血汗。橋建成以後，他每天走呀，每天看呀，橋成了他生命的一部分。今天，他退休，大橋也要退休了，真捨不得呀！說着說着潸然淚下，周圍的人都被他感動了。
與此同時，新橋建設者們正爭分奪秒地作着建橋準備。鐵十二局是由原鐵道兵二師集體轉業來的，他們發揚戰爭年代敢打敢沖的拚命精神，用不到四天的時間搬運完設備和準備材料，用了18天時間奇蹟般建成一座人車兩用的便橋。技術人員在橋墩上打了2萬多個炮眼，安放了480公斤炸藥。
記得炸舊橋那天是1996年11月1日，秋風瑟瑟，汾河兩岸擠滿了成千上萬的人。人們懷着戀戀不捨的感情眼看着舊橋「壽終正寢」，同時又以急切的目光期待着新橋建設工地。突然，警報響了，喇叭里傳來指揮員發出的倒計時聲音：5--4--3--2--1，隨着一聲「起爆」，轟隆一聲巨響，兩條白煙突然升起，接着是一陣爆雨般磚頭石塊落地聲，迎澤大橋從人們眼中消失，而那座「洋灰橋」卻象死蛇般歪歪地斜躺在汾河灘。有人說，這是因為施工人員低估了「洋灰橋」的堅固性能修，炸藥放少了所致。
人常說，舊的不去，新的不來。在舊橋爆破的同時，新迎澤大橋正式開工。新橋為鋼筋水泥懸臂式九跨橋樑，包括東西立交引橋和主橋三部分，全長970米，其中主橋長511.6米，橋面寬50米，機動車道31.5米(雙向8車道)，兩邊非機動車道寬6.5米，人行道寬2.5米。全橋有8個橋墩，兩個橋台，橋孔跨徑劃分，兩邊各40米，中間為60米。主梁為預應力混凝土重截面連續箱梁。橋面鋪裝採用6厘米厚400號水泥混凝土設鋼筋網，面層為4厘米細粒式瀝青混凝土。橋墩墩身採用鋼筋混凝土空心薄壁墩，橋墩基礎採用直徑1．2米鑽孔灌注樁，深55米。主橋與東西引橋相接，在主橋與引橋連接處設置共用的剛性橋台。橋孔泄洪量為百年一遇每秒3450立方米。工程建設者在市委市政府直接領導下，發揚「西大街」幹勁，精心設計，精心施工，僅用了11個月時間，於1997年國慶節勝利通車。這座新迎澤大橋是目前國內過河城市橋樑中最寬的橋，它的規模、性能、結構、流量等仍保持了「華北第一橋」的美名。
站在新迎澤橋頭，我浮想聯翩，我想到趙州橋的古老神奇，想到盧溝橋的抗戰硝煙，想到瀘定橋的驚心動魄，想到南京長江大橋的氣勢磅礴……橋是那樣無私，它給人以交通方便，減少途中阻塞；它溝通物資交流，促進城市繁榮。總之，它給人以通暢，給人以方便，這就是它終生的使命。再看看這座迎澤橋，我仿佛着到城市和鄉村的交流，科學與實踐的結合，看到三晉文脈與現代氣息的結合，今日太原與世界的接軌，迎澤橋，它默默無聞，一無所求，只是從歷史車輪的軋軋聲中得到滿足和欣慰。它雄健渾厚，剛強不屈，給人以前進的勇氣和力量。它有着純真樸實之美，給人以啟示和希望。[1]